Recenzja Yamaha Booster Easy: doświadczenia, problemy i dane

Fatbike, Beachcruiser czy elektryfikowana Puch Maxi? W naszej pierwszej prezentacji Yamaha Booster Easy już zastanawialiśmy się, czy austriackie zakłady Puch mogły być odpowiedzialne za projekt - co oczywiście nie jest prawdą.

Zamiast tego inspiracją dla wyglądu i nazwy był Yamaha BWS Booster, wszechstronny skuter 50cc z lat 90. Już wtedy wyróżniał się większymi oponami i bardziej wytrzymałym zawieszeniem w porównaniu do innych motorowerów, co czyniło go preferowanym wyborem dla kierowców, którzy lubili poruszać się poza utartymi ścieżkami, czy to na drogach szutrowych czy polnych.

To samo dotyczy zasadniczo również Booster Easy E-Bike, praktycznego roweru z niską ramą i elektrycznym wsparciem, wyposażonego w bagażnik tylny i opcjonalnie montowane kosze. Oprócz 20-calowych kół z ich ultrabrednymi oponami 4-calowymi i widelcem amortyzującym, rzuca się w oczy również niezwykłe, otwarte, plastra miodu wzornictwo ramy aluminiowej, które znamy już z Fantic Issimo E-Bike, który podobnie jak Yamaha E-Bike jest produkowany we Francji. Chociaż obaj producenci wykorzystują podstawowe komponenty takie jak rama, koła i widelec, Yamaha stosuje własny silnik PW-S2 i bezstopniową przekładnię rowerową od Enviolo z technologią planetarną CVP.

Yamaha Booster Easy z jego modnym designem celuje w młodą lub młodo pozostającą grupę docelową i pozycjonuje się przede wszystkim w środowisku miejskim. To ukierunkowanie odzwierciedla się również w przyjemnej, wyprostowanej i zrelaksowanej pozycji siedzącej, która w połączeniu z szeroką kierownicą, niskim środkiem ciężkości oraz obszernie wymiarowanymi oponami obiecuje bezpieczne właściwości jezdne.

Mimo to, prowadzenie w porównaniu do nowoczesnych rowerów trekkingowych czy SUV E-MTB jest wyraźnie na miękkiej i nieprecyzyjnej stronie. Im niższe ciśnienie w oponach, tym bardziej ociężałe wrażenie jazdy, chociaż promień skrętu jest mały, czyli kierownica jest po stronie zwinnej. Ponadto pozycja siedząca zależy mocno od wzrostu, ponieważ rower ze względu na dostępność tylko jednego rozmiaru ramy może szybko okazać się za duży lub za mały.

Wspólnie z widelcem amortyzowanym, którego twardość można regulować zarówno w fazie ściskania, jak i rozprężania, przyczepne opony typu Fatbike zapewniają komfortową jazdę. Czują się one bardzo stabilne nawet podczas szybkich zjazdów i oferują dużo przyczepności na śliskich nawierzchniach dzięki swojemu przyczepnemu bieżnikowi.

Mimo to, nie należy mieć zbyt wielkich oczekiwań wobec wydajności amortyzacji. Możliwości regulacji są co prawda praktyczne, aby zoptymalizować widelec do jazdy wyłącznie po asfalcie lub mieszanej, na szutrowych lub leśnych drogach, czy też aby dostosować go do wysokiego obciążenia, ale prawdziwe uczucie MTB nigdy nie następuje. Dlatego powinno być jasne, że głębokie dziury lub trudny teren nie należą do głównych dyscyplin tego boostera.

Ponadto, w szybkich lub ciasnych zakrętach nie należy przesadzać z kątem skrętu. Chociaż zachowanie kierownicy jest większość czasu przyjemnie przewidywalne, przednie koło ma tendencję do podwijania się przy zbyt dużym kącie pochylenia lub zbyt dużym kącie skrętu, nie w ostatniej kolejności z powodu ciężaru położonego daleko z tyłu.

Booster Easy jest napędzany przez silnik PW S2 od Yamahy o mocy 75 Nm i oferuje cztery różne poziomy wsparcia - "Eco+", "Eco", "Standard" i "High" - z wartościami momentu obrotowego między 60% dla maksymalnego zasięgu a 400% dla maksymalnej mocy. Dodatkowo, istnieje tryb automatyczny, który stara się przewidzieć potrzebny poziom wsparcia i automatycznie zmieniać tryby.

Po wypróbowaniu wszystkich wariantów szybko doszliśmy do wniosku, że kombinacja czterech trybów jazdy i nieskończonej różnorodności przełożeń oferuje prawie zbyt wiele możliwości. W naszej opinii, dla osób niezwracających szczególnej uwagi na maksymalny zasięg, najlepszym rozwiązaniem jest tryb automatyczny z pośrednim przełożeniem. Ta kombinacja wraz z przerzutką w piaście zapewnia harmonijne i bezstresowe doświadczenie jazdy. Szczególnie w ruchu stop-and-go zatłoczonych centrów miast można skupić się całkowicie na jeździe i otoczeniu, z minimalną potrzebą korygowania przełożeń.

W bardziej stromym terenie lub przy dłuższych podjazdach, a także w stałej topografii - jak na przykład wzdłuż Dunaju - zaleca się natomiast wybór odpowiedniego trybu wsparcia i zmianę przełożeń za pomocą pokrętła, ponieważ wtedy relatywnie niska efektywność przekładni planetarnej Enviolo jest całkowicie wystarczająca.

Chociaż różnica między najniższym a najwyższym wsparciem silnika jest wyraźnie zauważalna, trudno jest jednak dokonać obiektywnych stwierdzeń na temat rzeczywistych możliwych zasięgów baterii o pojemności 630 Wh i 17,5 Ah. Czynniki takie jak ciśnienie w oponach, wybrane przełożenie, teren, wiatr, rozmiar i waga kierowcy, a przede wszystkim wybrany tryb jazdy, mają duży wpływ. Mimo to, możemy zakładać realistyczne zasięgi między 50 a 100 kilometrami.

Duży i ciężki rower elektryczny zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa w ruchu miejskim i bez problemu radzi sobie z ciężkimi ładunkami. Hydrauliczne hamulce Promax, choć mniej znane, są odpowiednie do wymagań obszaru użytkowania. Wymagają one trochę więcej siły w palcach, ale za to ich dozowanie jest dobre, a 180-mm tarcze hamulcowe z przodu i z tyłu skutecznie zwalniają nawet na stromych zjazdach.

Mimo to, 35 kilogramów wagi własnej w codziennym użytkowaniu, nawet pomimo pomocy przy pchaniu, która pozwala na przyspieszenie Booster Easy do 5 km/h za pomocą przycisku, ma swoje wady. Dlatego oprócz jazdy próbnej u dealera warto rozważyć próbne przenoszenie w górę lub w dół po schodach lub załadunek do przedziału pociągu lub do samochodu.

Ponadto warto zastanowić się, czy w indywidualnym przypadku użytkowania zawsze możliwe jest odpowiednie zabezpieczenie roweru elektrycznego, ponieważ szerokie koła i masywna rama mogą nie być kompatybilne ze wszystkimi zamkami lub miejscami parkingowymi.

Yamaha Booster Easy to coś więcej niż tylko praktyczny środek transportu – to mocny lifestyle’owy e-bike dla miejskich poszukiwaczy przygód, którzy chcą w pełni korzystać z życia w mieście. Równie dobrze nadaje się do spokojnych dojazdów, jak i do przeciskania się przez gęsty ruch w godzinach szczytu. Do tego imponuje mocnym silnikiem, szerokim zakresem przełożeń, solidnymi kołami 20 cali, grubymi oponami o dobrej przyczepności oraz przemyślanym, kompletnym wyposażeniem.

Trzeba jednak pamiętać, że duża masa wynosząca 35 kg oraz pokaźne gabaryty mogą, zależnie od indywidualnych warunków, stanowić wyzwanie – czy to na klatce schodowej, podczas wakacji na kempingu, w pociągu, czy na bagażniku rowerowym montowanym z tyłu samochodu.

E-bike Yamaha Booster Easy kosztuje obecnie 3.299 euro. Za praktyczne kosze trzeba zapłacić 105,60 euro za przedni i 87,60 euro za tylny. Torby do koszy bagażowych kosztują od 43,78 euro, a zestaw toreb bocznych (bez ilustracji) 216 euro.

Na koniec wskazówka dla wszystkich, którzy chcieliby osobiście przyjrzeć się Booster Easy: choć jest to e-bike, nie kupisz go w typowych sklepach rowerowych ani sportowych. Sprzedają go wyłącznie autoryzowani dealerzy Yamaha, a jazdę próbną można odbyć u wybranych dealerów motocyklowych.