
DT Swiss GRC 50, GRC 30 & HGC 30 Ruote Gravel
03.06.24 06:36 1.9402024-06-03T06:36:00+02:00Text: NoPain (Tradotto dall'IA)Foto: Erwin Haiden, DT SwissCosa preferisci - migliore aerodinamica, minor peso con confort soffice o massima durabilità? Ruote in carbonio su misura per gravel, per bici da corsa, avventura e e-gravel nel test. 03.06.24 06:36 3.0012024-06-03T06:36:00+02:00DT Swiss GRC 50, GRC 30 & HGC 30 Ruote Gravel
03.06.24 06:36 3.0012024-06-03T06:36:00+02:00 NoPain (Tradotto dall'IA) Erwin Haiden, DT SwissCosa preferisci - migliore aerodinamica, minor peso con confort soffice o massima durabilità? Ruote in carbonio su misura per gravel, per bici da corsa, avventura e e-gravel nel test. 03.06.24 06:36 3.0012024-06-03T06:36:00+02:00Quando nel 2019 in Svizzera ricevetti i miei primi cerchi DT Swiss GRC 1400 SPLINE 42 per recensirli, non avrei mai immaginato quanto avrebbero influenzato la mia allora ancora nascente carriera nel "gravel". Tornato dalle tappe hardcore attraverso il Giura svizzero con il peggior tempo possibile, chiesi subito un set di ruote per un test a lungo termine. Questo set è stato testato per due anni sul mio OPEN WI.DE. GRX 1x11 Di2, altri due anni sul Scott Addict Gravel GRX 2x11 Di2, su numerosi biciclette testate e recentemente persino sul mio ultimo modello, un Merida Silex GRX 1x12.
Circa un anno dopo la prima storia, mi è stato chiesto se sapevo quando avrei potuto restituire i cerchi. Non lo sapevo. Invece, continuavo a usarli con Tubolitos, Aerothans, Sealant, Schwalbes, Michelins, Pirellis, Challengers e Vredesteins, con mozzi HG o Microspline. Ho avuto forature, tagli e perfino una volta un ramo nella ruota anteriore insieme a un spectacolare ribaltamento. Il risultato? Girano ancora perfettamente e non saprei dare un solo buon motivo per restituirli volontariamente... se non fosse che i svizzeri hanno di recente presentato i loro nuovissimi DT Swiss GRC 1100 DICUT o 1400 DICUT in due altezze del cerchio.
GRC 50, GRC 30 & HGC 30
Sotto il motto "Off the road, sei a caccia o sei fuori dai guai?" i fan di DT Swiss hanno ora a disposizione tre nuovi set di ruote Gravel in diverse varianti di equipaggiamento e dimensioni di ruota.
Gravel Racer ("On the hunt") possono scegliere il GRC DICUT 50, che con i suoi cerchi in carbonio alta 50 mm dovrebbe essere tra i più veloci del mondo nella sua categoria grazie all'ottimizzazione AERO+ (vedi la sezione Aerodinamica qui sotto). Inoltre, la forma affilata del cerchio riduce significativamente le influenze sullo sterzo anche con pneumatici larghi 40 mm e offre con una larghezza interna del cerchio di 24 mm una seduta sicura del pneumatico per un controllo completo.
Ai avventurieri ("Off the hook") sono destinati i cerchi GRC DICUT 30, che con il peso ridotto dei cerchi in carbonio alta 30 mm offrono una sensazione di guida agile e confortevole e garantiscono trazione perfetta su terreni accidentati anche con una pressione dei pneumatici più bassa. Inoltre, i loro mozzi ancora più larghi aumentano sia la protezione contro le forature sia la durata.
Infine, per tutti gli E-Gravelbiker, gli svizzeri hanno sviluppato il set di ruote HGC 1400 SPLINE, basato sul nuovo cerchio Gravel alto 30 mm e ideale per le esigenze delle bici ibride e per il maggior peso del sistema grazie a componenti specificamente rinforzati.
Ciò che hanno in comune tutti e tre i nuovi arrivati è un nuovo concetto di produzione in carbonio in attesa di brevetto, cerchi con ganci user-friendly per una maggiore sicurezza, componenti di sistema di alta qualità e una finitura elegante.
Fuori strada, sei a caccia o sei fuori dai guai?
Traduzione letterale: Fuori strada - sei alla ricerca di record personali o ti stai sfogando?Tecnologia
Il rivoluzionario processo di produzione di cerchi in carbonio brevettato per i nuovi ruote gravel offre numerosi vantaggi. Non solo è possibile produrre i cerchi in una sola fase, in cui le fibre degli strati esterni non devono essere tagliate o singoli componenti incollati, ma lo sviluppo "in-house" svizzero rende superflue le rifiniture cosmetiche o una verniciatura finale. Questo risparmia peso e garantisce una finitura di alta qualità senza inclusioni d'aria o accumuli incontrollati di resina.
Inoltre, la qualità di ogni cerchio è controllata al 100% attraverso tutti gli strati e solo cerchi senza difetti materiali vengono approvati per l'assemblaggio finale del sistema ruota. Ciò garantisce che il cliente sia sempre dalla parte della sicurezza.
Poiché gli svizzeri sono convinti che i cerchi con ganci siano la soluzione definitiva per i ciclisti su strada in termini di sicurezza e facilità d'uso, ora tutti i cerchi stradali DT Swiss sono dotati di flange. Rispetto ai cerchi senza ganci, i cerchi con ganci perdonano di più le applicazioni errate in termini di pressione e compatibilità dei pneumatici, e il pneumatico rimane migliore sulla cerchia in tutte le situazioni. Inoltre, le simulazioni CFD e i test in galleria del vento mostrano un chiaro vantaggio aerodinamico dei sistemi ruota-pneumatico con cerchi con ganci, grazie a una minore resistenza all'aria e un momento di sterzata più controllato. L'unica sfida rimane lo sviluppo e la produzione da parte del produttore.
Sia i mozzi da 180 che quelli da 240 convincono con la loro tecnologia DT Swiss Ratchet EXP, che rende il corpo della ruota libera particolarmente leggero, rigido e preciso e permette una manutenzione semplice e senza attrezzi. Inoltre, i dischi dentati fresati a vuoto trasformano l'energia investita nei loro 36 denti direttamente in accelerazione.
Per tutte e tre le ruote gravel con larghezza interna di 24 mm, si raccomanda l'uso di pneumatici da 29 mm a 45 mm di larghezza, mentre le GRC 50 con la loro larghezza esterna di 36,5 mm dovrebbero performare al meglio dal punto di vista aerodinamico con pneumatici larghi 40 mm.
Aerodinamica - 50 mm ti rendono più veloce che mai
Da tempo lo sviluppo di ruote aerodinamiche non riguarda più solo il design del cerchio più veloce, ma piuttosto il gioco ottimale tra i singoli componenti con pneumatici, telaio e ciclista. Per questo motivo, nel 2018 DT Swiss ha instaurato una partnership strategica con Jean-Paul Ballard di Swiss Side, un ex specialista in aerodinamica in Formula 1 e appassionato triatleta. Insieme, si propongono di stabilire le migliori prestazioni e la più alta qualità a un prezzo accessibile. Niente fronzoli. Nessuna tecnologia irrilevante che non aggiunga valore riesce a entrare nel prodotto finale.
Secondo JP, nella cronometro circa il 69% della resistenza totale è dovuta alla resistenza dell'aria, mentre questo valore è ancora intorno al 51% nel gravel. Motivo sufficiente per ottimizzare l'intero sistema di ruote, inclusi gli ampi pneumatici da gravel.
Prestazioni di trascinamento
La considerazione di tutti i fattori ha portato infine a entrambe le nuove forme dei cerchi, con particolare rilievo per la forma S del GRC 50 con una larghezza interna di 24 mm e una larghezza esterna di 36,5 mm. Questa forma dovrebbe offrire il miglior compromesso tra prestazioni aerodinamiche e robustezza, e stabilire nuovi standard nel confronto diretto con la concorrenza.
La misurazione è stata effettuata ancora una volta nel tunnel del vento GST con lo Schwalbe G-One RS 40C a 37,5 km/h. Rispetto alla ruota anteriore GRC 30, la resistenza aerodinamica ponderata è di 14,9 Watt, che corrisponde a un vantaggio di 2,6 Watt (15%) e - nonostante il cerchio più alto - a un momento di sterzo leggermente migliore.
GRC 30 (NUOVO) vs. GRC 42 (VECCHIO)
Invece, i GRC 30 si trovano approssimativamente al livello aerodinamico dei precedenti GRC 42, ma sono decisamente più leggeri, confortevoli e duraturi. Un dettaglio interessante è la regola empirica secondo cui pneumatici più larghi di 10 mm aumentano la resistenza aerodinamica di 3,6 Watt e riducono sensibilmente l'effetto vela. Più alti sono i tasselli del profilo, peggiore è la performance.
Analisi del Momento Sterzante
Oltre alla pura resistenza dell'aria, i venti laterali esercitano costantemente forze sulla ruota e possono influenzare la guidabilità. Pertanto, il comportamento di guida deve essere sicuro e prevedibile indipendentemente dalle condizioni meteorologiche esterne come venti laterali e frontali forte e variabili. Più basso è il momento di sterzo, più il ciclista su strada beneficia di un comportamento di sterzo prevedibile e quindi controllato, rimane più a lungo nella posizione aerodinamicamente ottimale e raggiunge velocità più elevate.
Comfort & Durabilità - 30 mm aprono nuove avventure
Chi pone l'accento su un minor peso, maggiore comfort o meno pressione degli pneumatici, può rendere la sua gravel bike adatta all'avventura con le ruote GRC 30. La forma del cerchio, anch'essa di recente sviluppo, con un'altezza di 30 mm, riduce il peso delle ruote mantenendo un'ottimizzata resistenza aerodinamica. La larghezza interna del cerchio di 24 mm è identica per entrambi i cerchi - ideale per una elevata stabilità laterale quando si utilizzano pneumatici gravel da 40 mm di larghezza.
Alla ricerca di KOM o fuori pista in terreni accidentati? La scelta è tua.
GRC 50 vs. GRC 30
GRC 50 (Corsa) | GRC 30 (Avventura) | |
Ambito di utilizzo | Corsa | Avventura |
Altezza del cerchio | 50 mm | 30 mm |
Peso | da 1.567 g | da 1.350 g |
Dimensioni ruote | 700C | 650B o 700C |
Resistenza aerodinamica ponderata | 14,9 W | 17,5 W |
Punti di forza | Velocità Controllo della direzione | Agilità Comfort Durabilità |
La leggera cerchia in carbonio alta 30 mm offre non solo più agilità nella guida e un comportamento di sterzata preciso, ma con i suoi larghi flange garantisce anche una maggiore sicurezza contro le forature, anche con una forte trazione e bassa pressione dell'aria.
Alla ricerca di KOM o fuori pista in terreni accidentati? La scelta è tua.
Line-Up GRC 50, GRC 30 & HGC 30
Le ruote sono disponibili in due diverse altezze, nelle dimensioni delle ruote 650B (GRC 30 & HGC 30) e 700C (GRC 50, GRC 30 & HGC 30) e in due livelli di componenti (GRC 50 & GRC 30), adattate quindi ai più vari settori di utilizzo e alle dimensioni del portafoglio.
GRC 50/30 1100 vs 1400 DICUT
GRC 1100 DICUT 50/30 | GRC 1400 DICUT 50/30 | |
Larghezza di montaggio | VR 12x100 mm Thru Axle HR 12x142 mm Thru Axle | |
Mozzo | 180 DICUT | 240 DICUT |
Sistema frenante | Disco, Center Lock | |
Corpo ruota libera | Shimano Road (SRAM XDR incluso), Shimano MicroSpline, Campagnolo N3W | |
Sistema ruota libera | 36T Ratchet EXP | |
Dimensione cerchio | 27,5" (650) 584 x 24 (GRC 30) 28" 622 x 24 (GRC 30 & GRC 50) | |
Altezze cerchio | 50 o 30 mm | |
Larghezza interna | 24 mm | |
Tipologia cerchio | Carbonio, con ganci, TLR | |
Foro valvola | Presta | |
Raggi & Nipples | Raggi a T, DT aerolite II (anteriore), Raggi a T, DT aerolite® II, DT aero comp II (posteriore), DT Pro Lock Nipples interni Alu, 24 x 2-incroci | Raggi a T, DT aero comp II, raggi neri a T (anteriore e posteriore), DT Pro Lock Nipples interni Alu, 24 x 2-incroci |
Peso max. sistema: | 130 kg | |
Classe ASTM | 2 | |
Peso | GRC 50: da 1.567 g GRC 30: da 1.350 g | GRC 50: da 1.631 g GRC 30: da 1.421 g |
Incluso accessorio | DT Swiss TLR Nastro cerchio (montato), Valvole Tubeless DT Swiss, Valve Guard, SRAM XDR Road Ruota libera, Borsa per ruote | |
Prezzo | da € 2.499,80 UVP | da € 2.049,80 UVP |
* Pesi indicati senza nastro cerchio e senza valvole
Il nostro set di ruote testato (GRC 30 1100 DICUT)
Ruote specifiche per ibride (HGC 1400 SPLINE)
Ruote specifiche per ibride (HGC 1400 SPLINE)
Certo, anche i proprietari di E-Gravel bike possono essere felici con i cerchi GRC. Tuttavia, è stato sviluppato il set di ruote HGC 1400 SPLINE in carbonio ibrido specifico per gravel, che si basa sul nuovo cerchio gravel di 30 mm di altezza e è ottimizzato per l'alto momento torcente delle potenti E-Gravel bike e un peso del sistema più elevato. Dotato di ulteriori componenti robusti di alta gamma come il mozzo 240 Ratchet EXP OS con cuscinetti rinforzati e raggi ibridi montati a mano, sono garantite avventure offroad di lunga durata.
HGC 1400 SPLINE 30
Interasse | Anteriore 12x100 mm, 12/110 mm Thru Axle Posteriore 12x142 mm, 12/148 mm Thru Axle |
Mozzo | 240 Straightpull |
Sistema frenante | Disco, Center Lock |
Corpo ruota libera | Shimano Road (SRAM XDR incluso) Shimano MicroSpline (solo 622 mm e non-boost) |
Sistema ruota libera | Ratchet EXP OS |
Dimensione cerchio | 27,5" (650B) 584 x 24 28" 622 x 24 |
Altezza cerchio | 30 mm |
Larghezza interna | 24 mm |
Tipologia cerchio | Carbonio, con gancio, TLR |
Foro valvola | Presta |
Raggi & Nipplo | DT aero comp® hybrid straightpull, nero, 24 x 2-cross (anteriore), DT aero comp® hybrid straightpull, nero, 28 x 3-cross (posteriore), DT Pro Lock Nipplo interno Alu |
Max. peso sistema: | 140 kg |
Classe ASTM | 2 |
Peso | da 1.476 g |
Incluso accessorio | Nastro tubeless DT Swiss (montato), Valvole tubeless DT Swiss, Valve Guard, Ruota libera SRAM XDR Road, Borsa per ruote |
Prezzo | da € 2.099,80 prezzo consigliato |
* Peso senza nastro per cerchio e senza valvole


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NoPain Equipaggiamento: Abus, Castelli e occhiali da Out Of
GRC 50 o GRC 30 per il Merida Silex di NoPains?
Scriviamo il mese di aprile dell'anno 2024. NoPain si trova nella sede centrale di DT Swiss a Biel e assiste alla presentazione strettamente segreta dei ancora più segreti cerchi GRC-Gravel. Mentre i suoi colleghi della stampa internazionale seguono attentamente le parole dei direttori generali e dei manager di prodotto, R&D e marketing, NoPain inizia il suo cinema mentale: "Ne ho bisogno"... "Lo voglio"... "1100 DICUT è ovvio, tanto non lo pago io... ma 50 o 30?"... "Dannazione!", "50 o 30...?"
Da un lato, gli piacciono molto i 50 alti con la forma tecnocratica S-Shape. Una migliore aerodinamica è sempre vantaggiosa e l'idea di un controllo del momento di sterzo è altrettanto allettante. Tuttavia, una differenza di peso di poco più di 200 grammi rispetto ai 30 non è da sottovalutare. E vere gare, sì, comunque non le fa. Quindi i 30 sarebbero decisamente più adatti. Ma erano davvero belli, i 50. Era disperante.
Una decisione sorprendentemente chiara per NoPain
In seguito, tutti i giornalisti presenti hanno avuto l'opportunità di provare entrambe le ruote con gli stessi pneumatici e la stessa pressione degli pneumatici su due percorsi designati. Da un lato, un percorso ricco di dislivelli con sentieri scoscesi attraverso boschi e prati, dall'altro una variante più lunga, più piatta e più veloce attraverso campi e strade campestri.
Il risultato è stato sorprendentemente chiaro. Mentre le GRC 50 potevano logicamente sfruttare la loro performance aerodinamica nelle sezioni veloci, erano un po' più lente nelle salite ripide e facevano sentire notevolmente la loro presenza sulle radici dei sentieri al collega NoPain. Le ruote da 30, invece, si sentivano agile e ammortizzavano gli urti grossolani molto meglio rispetto alle ruote aerodinamiche più alte. In termini di aerodinamica, si notava al massimo che queste ultime producevano leggermente meno effetto di veleggiamento, e ciò solo nelle sezioni piatte con molto vento laterale.
In breve: Complessivamente, le GRC 30 hanno offerto più divertimento nella guida e erano inoltre più leggere di circa 200 grammi. AFFARE!
Leggero è il nuovo nero
Anche se il peso non è l'unico fattore determinante nel gravel, si è comunque contenti di ogni grammo risparmiato in più, poiché influisce positivamente sull'agilità e sul comfort di guida.
Durante la nostra ricerca, abbiamo trovato il seguente confronto tra tutti gli attuali ruote gravel DT Swiss, che ovviamente non vogliamo trattenere da voi.
Portafoglio Gravel DT Swiss
Altezza del cerchio | Peso | Differenza* | |
GRC 1100 Dicut 30 | 30 mm | 1.350 g | - 252 g |
GRC 1400 Dicut 30 | 30 mm | 1.421 g | - 181 g |
GRC 1100 Dicut 50 | 50 mm | 1.567 g | - 35 g |
GRC 1400 Dicut 50 | 50 mm | 1.631 g | + 29 g |
GR 1600 Spline 25 | 25 mm | 1.748 g | + 146 g |
G 1800 Spline 25 | 25 mm | 1.835 g | + 233 g |
* Confrontato con i vecchi GRC 1400 SPLINE 42 (1.602 g)
E in effetti - il confronto diretto tra i nostri predecessori GRC 42 pronti all'uso (tubi Tubolito) e i nuovi cerchi GRC 30 da test (TLR inclusi Sealant) ha mostrato un vantaggio di peso reale di 233 grammi.
Da maggio 2024 in recensione,... e probabilmente fino alla prossima evoluzione GRC nell'anno della neve
Nella pratica
Quando ho ricevuto i cerchi GRC 30, erano già equipaggiati con gli Schwalbe G-One R da 40C e riempiti con sigillante DT Swiss "Low Pressure". Si trattava degli stessi cerchi, montati a mano a Biel, che avevo già avuto l'opportunità di provare durante la presentazione in Svizzera. Salto sulla bici, foto in studio, e via alla prima uscita con NoSane.
Non scherzo - il passaggio diretto dai miei vecchi GRC 1400 42 con G-One R/RS da 45C ai nuovi cerchi più bassi con G-One R davanti e dietro (!) da 40C mi ha lasciato senza parole. Questi cerchi scorrevano così fluidamente su asfalto e ghiaia che inizialmente ho sospettato che NoSane mi stesse spingendo di nascosto. Ma anche quando lui era davanti a me, la spinta non cessava. Vento a favore forse? Potrebbe essere, ma persino con un leggero vento contrario partivano come un fulmine. Ero senza parole.
Zona Crepuscolare
Anche dopo adesso cinque uscite più lunghe, non ho ancora trovato una spiegazione definitiva. Probabilmente è dovuto alla combinazione di pneumatici che sono 5 mm più stretti con il sigillante invece delle camere d'aria, la pressione leggermente superiore di 0,25 bar, un'aerodinamica migliorata e il peso complessivo ridotto di 233 grammi. Forse mi hanno anche installato di nascosto dei cuscinetti a sfera in ceramica nei mozzi 180 e nel meccanismo libero EXP. Non lo so e in realtà non mi interessa nemmeno. Pedalo e mi godo il viaggio.
Inoltre, non noto alcuna perdita di comfort nonostante gli pneumatici da 40C invece di 45C. Probabilmente il deterioramento apparentemente ovvio (superficie di contatto più stretta, meno volume, utilizzati con più pressione) è compensato dalla maggiore flessibilità verticale dei cerchi più bassi e dei raggi più lunghi.
Complessivamente, a parte un aspetto un po' "più lento" rispetto ai 50, sono più che soddisfatto dei GRC 1100 DICUT 30 e ho la sensazione di viaggiare persino un po' più velocemente nel mio terreno, dato che si comportano in modo più stabile e preciso nel terreno rispetto alla versione del modello più alto.
Conclusione
DT Swiss GRC 1100 DICUT 30 | |
---|---|
Anno modello: | 2024 |
Prezzo: | € 2.499,80 |
+ | Rigido e leggero |
+ | Confortevole (24 mm interno) |
+ | Ottimizzato aerodinamicamente |
+ | Componenti di alta qualità |
+ | Estremamente agile con controllo della direzione |
+ | Massima durata |
+ | Il sogno di ogni avventuriero |
+ | Variante GRC 50 senza compromessi disponibile per i corridori |
+ | Aspetto nobile ed esclusivo |
+ | Variante 650B e 700C |
- | Prezzo elevato nella migliore configurazione (1100 DICUT) |
Giudizio BB: | Velocissimo, nonostante la massima enfasi su agilità, comfort e durata. |
Chi non vuole lasciare nulla al caso nelle sue avventure, sceglie i nuovi GRC 1100 DICUT con cerchio da 30 mm. Non sono solo un vero spettacolo per gli occhi, ma risparmiano anche preziosi grammi grazie alla loro speciale ottimizzazione aerodinamica. Con il leggero mozzo 180 DICUT e i raggi DT Aerolite II, garantiscono non solo un'alta agilità ma anche una buona accelerazione e, con le gomme appropriate grazie a una larghezza di bocca di 24 mm, anche una bassa resistenza al rotolamento.
La sensibilità al vento laterale è discreta, il comfort su terreni scadenti è eccezionale. La vera forza di queste ruote, come già accennato, risiede nelle loro capacità all-round - dalla veloce uscita serale fino al attraversamento del deserto del Gobi con bagaglio completo.
Chi tende a muoversi in terreni più piatti e veloci o su superfici più solide, o persino a competere in gare di gravel, farebbe meglio a scegliere le ruote alte 50 mm. Queste non solo offrono una migliore aerodinamica del 15%, ma permettono anche un controllo leggermente migliore in condizioni di forte vento con pneumatici da 40C.
In definitiva, è difficile sbagliare con entrambe le varianti. Per i appassionati di gravel e per coloro che vogliono diventarlo, una chiara raccomandazione di acquisto. Il prezzo delle varianti top può essere un po' doloroso, ma considerando che queste ruote accompagneranno il ciclista per molti anni, alla fine questo non è poi così rilevante.
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