DT Swiss GRC 50, GRC 30 & HGC 30 Rodas de Gravel

Quando recebi meus primeiros rodados DT Swiss GRC 1400 SPLINE 42 na Suíça em 2019 para testar, jamais poderia imaginar o quanto eles moldariam minha então recente "carreira no gravel". De volta das etapas hardcore pelo Jura Suíço em condições climáticas terríveis, solicitei imediatamente um conjunto de rodas para um teste de longo prazo. Este teve a chance de se provar por dois anos no meu OPEN WI.DE. GRX 1x11 Di2, mais dois anos no Scott Addict Gravel GRX 2x11 Di2, em inúmeras bicicletas de teste e até recentemente no meu mais novo broto, um Merida Silex GRX 1x12.

Cerca de um ano após a primeira história, perguntaram-me se eu já sabia quando poderia devolver os rodados. Eu não sabia. Em vez disso, continuei a usá-los com Tubolitos, Aerothans, Sealant, Schwalbes, Michelins, Pirellis, Challengers e Vredesteins, com cassetes HG ou Microspline. Eu tive impactos, furos e até uma vez um galho preso na roda dianteira junto com um grave acidente. O resultado? Eles ainda rolam perfeitamente e até hoje não encontrei um único bom motivo para devolvê-los... não fosse pelos suíços terem recentemente apresentado seus novíssimos DT Swiss GRC 1100 DICUT e 1400 DICUT em duas alturas de aro.

Sob o lema "Off the road, are you on the hunt or off the hook?", os fãs da DT Swiss agora têm à disposição três novos conjuntos de rodas para gravel em diferentes variantes de equipamento e tamanhos de roda.

Gravel Racer ("On the hunt") escolhem o GRC DICUT 50-Laufradsatz, que, com suas jantes de carbono de 50 mm de altura graças à otimização AERO+, deve ser contado entre os mais rápidos do mundo em sua categoria (veja a seção de aerodinâmica em Aerodynamik-Abschnitt abaixo). Além disso, a forma aerodinâmica das jantes reduz significativamente as influências no guidão mesmo com pneus de 40 mm de largura e oferece, com uma largura interna de 24 mm, um encaixe robusto dos pneus para controle total.

Para os Aventureiros ("Off the hook"), os rodados GRC DICUT 30 são direcionados, que com o menor peso das jantes de carbono de 30 mm de altura proporcionam uma sensação de condução ágil e confortável, garantindo tração perfeita no terreno mesmo com baixa pressão nos pneus. Além disso, os seus flanges mais largos aumentam a proteção contra furos e a durabilidade.

Por último, mas não menos importante, os suíços desenvolveram para todos os E-Gravelbikers o conjunto de rodas HGC 1400 SPLINE, que é baseado na nova jante de gravel de 30 mm de altura e é ideal para as exigências de bicicletas híbridas e para o maior peso do sistema com componentes especificamente reforçados.

Todos os três novatos têm em comum um novo conceito de fabricação de carbono patenteado, jantes com ganchos amigáveis para mais segurança, componentes de sistema de alta qualidade consistentemente e um acabamento elegante.

Tanto os cubos de 180 quanto os de 240 impressionam com sua Tecnologia DT Swiss Ratchet EXP, que torna o corpo livre especialmente leve, rígido e preciso, e permite uma manutenção simples e sem ferramentas. Além disso, as engrenagens usinadas a vazio transformam a energia investida em aceleração imediatamente com seus 36 dentes.

Para todas as três rodas de gravel com 24 mm de largura interna, recomenda-se pneus de 29 mm a 45 mm de largura, enquanto a GRC 50, com sua largura externa de 36,5 mm, deve apresentar melhor desempenho aerodinâmico com pneus de 40 mm de largura.

GRC 50/30 1100 vs 1400 DICUT

* Informações de peso sem fita de aro e sem válvulas

Embora o peso não seja o único fator decisivo no gravel, ainda assim ficamos felizes com cada grama economizado, pois isso influencia positivamente a agilidade e o conforto da direção.

Em nossa pesquisa, encontramos a seguinte comparação de todas as rodas de gravel atuais da DT Swiss, que, claro, não queremos deixar de compartilhar com vocês.

Portfólio de Gravel da DT Swiss

* Comparado com os antigos GRC 1400 SPLINE 42 (1.602 g)

E de fato - a comparação direta entre nossos predecessores do GRC 42 prontos para rodar (com tubos Tubolito) e as novas rodas de teste GRC 30 (TLR incl. Selante) mostrou uma vantagem de peso real de 233 gramas.

Quando recebi as rodas GRC 30, elas já estavam equipadas com os Schwalbe G-One R em 40C e preenchidas com o selante "Low Pressure" da DT Swiss. Eram as mesmas rodas montadas à mão em Biel, que eu já tinha tido a oportunidade de usar durante a apresentação na Suíça. Coloquei-as na bicicleta, tirei fotos no estúdio, e lá fui eu para o primeiro passeio com NoSane.

Não é brincadeira - a mudança direta das minhas antigas GRC 1400 42 com G-One R/RS em 45C para as novas rodas mais baixas com o G-One R na frente e atrás (!) em 40C me deixou tão impressionado que fiquei sem palavras. As rodas deslizavam tão suavemente sobre o asfalto e o cascalho que inicialmente suspeitei que NoSane estivesse me empurrando secretamente. Mas mesmo quando ele estava à minha frente, o impulso simplesmente não cessava. Talvez fosse o vento a favor? Poderia ser, mas até mesmo com um leve vento contrário, elas disparavam como um foguete. Eu estava estupefato.

Mesmo após cinco saídas mais longas, ainda não tenho uma explicação convincente para isso. Provavelmente se deve à combinação dos pneus 5 mm mais estreitos com o selante em vez de câmaras de ar, à pressão minimamente maior de 0,25 bar, a uma aerodinâmica melhorada e ao peso total 233 gramas mais leve. Talvez alguém tenha secretamente instalado rolamentos de esferas de cerâmica nas cubos de 180 e no cubo livre EXP. Não sei e, na verdade, não me importo. Eu apenas pedalo e aproveito.

Além disso, não consigo perceber nenhuma perda de conforto apesar dos pneus de 40C em vez dos de 45C. Provavelmente, a deterioração óbvia (menor superfície de contato, menos volume, rodado com mais pressão) é compensada pelo maior flex vertical das jantes mais baixas e dos raios mais longos.

No geral, exceto pela aparência um pouco "mais lenta" em comparação com os de 50, estou mais do que satisfeito com os GRC 1100 DICUT 30 e, intuitivamente, sinto-me até um pouco mais rápido no meu terreno, pois eles são mais estáveis e precisos no terreno do que a variante de modelo mais alto.