Rose File Plus en test - l'antithèse de mon Avinox

Le premier après‑midi tiède de printemps s'achève. Je regarde le Rose File Plus devant moi, la couleur s'appelle Dusk, et je vois le coucher de soleil sur la côte californienne, les années soixante ; je me vois quelque part entre la Silicon Valley et San Francisco. Non, ce n'est pas une scène de GTA San Andreas, le moteur TQ60, d'une discrétion quasi totale, n'a pas 1 500 watts avec lesquels je pourrais fuir la police. Je n'ai pas besoin de superlatifs, juste d'un vélo adapté pour m'évader en pensée à travers les redwoods. Ça sent les aiguilles de pin, ça sent la maison — ça pourrait aussi être Bad Vöslau. Soudain je suis de nouveau ici et maintenant et il m'apparaît clairement pourquoi ce vélo me fascine autant.

Le TQ-HPR60 est un moteur tout à fait à mon goût. Il n'a certes pas le punch d'un Bosch SX, qui en montée, en tant que moteur léger, peut fournir momentanément quelques watts de plus, mais il séduit par son comportement quasi silencieux. Subjectivement, c'est l'un des moteurs les plus discrets que j'aie jamais essayés et définitivement l'un de ceux qui offrent une gestion sensationnelle — surtout pour monter ou pour démarrer en côte. Lors de nos séances photo, il est inévitable de devoir sans cesse faire des tours sur place, partir en montée ou revenir en poussant. Et c'est précisément là qu'on remarque clairement combien le moteur intervient de manière douce et pourtant suffisamment puissante. Même sans aide au démarrage, il y a très peu de patinage en terrain pentu, ni la sensation de perdre le contrôle à cause d'une roue avant qui se cabre. La géométrie du Rose File Plus y contribue pleinement.

Le XTR Di2 change les vitesses d'une grande douceur et les leviers sont disposés exactement comme le souhaite mon pouce. Via l'application, on peut configurer des modes tels que Hold-Down-Multi-Shift, Click-Through-Double-Shift ou Locked-Out-Single-Shift, de plus le levier de vitesses dispose d'un troisième bouton programmable qui permet, par exemple en combinaison avec le Garmin, de faire défiler les pages d'entraînement sur simple pression.

La batterie de 580 Wh est la deuxième grande star de l'ensemble des composants. Alors que j'ai toujours perçu les plus petites TQ HPR 290 et 360 comme un bon compromis, la grosse batterie de 580 Wh du Rose File Plus ressemble à un monstre d'énergie. Certes, comparée aux batteries de certains VTT électriques tout suspendus, elle ne paraît pas gigantesque, mais grâce à la haute efficacité et à la puissance maximale relativement modeste du TQ-HPR60, les 580 Wh semblent durer une éternité. L'écran TQ intégré sur le tube supérieur n'a pas seulement un aspect raffiné, il est aussi extrêmement lisible en termes de présentation et fournit des informations sur l'état actuel, par exemple la puissance du moteur ou la puissance du cycliste, ainsi que la capacité de la batterie, l'autonomie, etc.

Même en descente, le faible poids du Rose File Plus se fait favorablement sentir. Le vélo est vraiment vif. Si je devais le situer entre mon Mondraker Foxy Bio‑MTB et mon vélo « photo » (Rose Root Miller Plus), il se placerait nettement plus près du Foxy. La course de suspension moindre, 140 mm à l'avant et 130 mm à l'arrière, ne se révèle que sur un terrain vraiment accidenté et à des vitesses appropriées. Pour la majorité de nos trails au sud de Vienne, le File Plus est parfaitement adapté en matière de suspension.

Une sortie sur les singletrails et la jumpline des Wexl‑Trails a aussi procuré énormément de plaisir avec le File Plus. J'aime les e‑bikes qui exigent un pilotage un peu plus actif sans pour autant être pénalisants. Le Rose répond exactement à cela : il offre un bon feedback, se maîtrise impeccablement dans toutes les situations et se jette dans les virages. Le cockpit, très réussi sur le plan esthétique et surtout rigide, contribue certainement au bon comportement. Rien ne cliquette, rien ne craque, et les freins XTR freinent bien, la seule critique que j'ai trouvée concernant le vélo étant les disques eux‑mêmes.

Domaine d'utilisation

Pour moi, le Rose File Plus XTR est un exemple parfait d'e‑MTB léger et montre à quel point ces e‑bikes se pilotent aujourd'hui de manière décontractée, agile et naturelle. Le moteur TQ n'apporte pas d'accélération brutale. Il faut fournir un peu d'effort soi‑même, tout en étant soutenu par une puissance suffisante — et surtout récompensé par une autonomie impressionnante et du plaisir de conduite.

Plutôt que d'augmenter sans cesse les limites de puissance des e‑bikes, il est selon moi bien plus important de proposer sur le marché des e‑bikes bien réglés, discrets et intelligents comme le File Plus, afin de ne pas diluer complètement l'expérience VTT au plus proche de la nature. En montée, le TQ est un moteur qu'on entend à peine et qui donne l'impression d'avoir pris un bon petit‑déjeuner d'épinards, sans pour autant se transformer en Popeye.

En descente, le poids, la course de suspension et les réglages du Rose File Plus sont parfaitement réussis et offrent exactement le plaisir de pilotage attendu d'un trailbike moderne et puissant. Avec le Rose File Plus XTR, l'évolution va précisément dans la direction que j'imagine pour les e‑trailbikes modernes.