KTM Myroon Prime à l'essai

Un hardtail XC en 2026 ? Absolument ! Du moins si on ne le considère pas comme une relique de l'époque des cintres étroits, des potences longues et des disques intervertébraux en acier, mais comme ce qu'un hardtail de course moderne peut être sur le bon terrain : un outil léger, direct, étonnamment confortable pour les longues journées à haut rythme et avec du dénivelé. La lame acérée pour les sorties pressées. Nous avons passé au crible un véritable classique parmi les hardtails vraiment rapides : entrée en scène et confrontation à la réalité pour le KTM Myroon Prime.

En usage, le KTM a été mis à l'épreuve exactement là où ses concepteurs le positionnent officiellement dans le segment : beaucoup d'autoroute forestière, des pistes cyclables isolées, des chemins de champs et de forêt cahoteux, et une ou deux sections de singletrack. Un terrain XC-marathon classique - ou peut-être ce qu'on attribue généralement au gravel ? En tant qu'adepte convaincu de l'état d'esprit gravel, mais qui, après plus de dix ans passés sur divers gravel bikes, n'a jamais vraiment trouvé son bonheur dans la combinaison cintre de route et longues descentes de gravier raides et rapides (malheureusement fréquentes sur mon terrain de jeu habituel), je défends depuis longtemps l'idée que, dès que les sorties gravel ne se limitent plus aux vallées et aux collines autour des grandes villes mais incluent de vraies montagnes hors des routes goudronnées, un hardtail efficace (ou un gravel à cintre plat) peut être le meilleur « gravel » qui soit.

Fiche technique

Cadre carbone de belle facture, fourche Fox 32 SC Float avec les 100 mm de débattement habituels de la catégorie, transmission Shimano XT Di2 avec plateau de 30 dents et cassette 9-45, complétés par des roues Mavic Crossmax SL S 29 CL légères et éprouvées, avec une largeur intérieure de jante de 25 mm, chaussées de pneus Schwalbe Racing Ray Evo ou Rick XC Pro Evo en 2,25 pouces. Les freins Shimano XT à 2 pistons ralentissent grâce à des disques de série de 160 mm. Sur le papier, le KTM Myroon Prime se présente déjà comme du sérieux. L'équipement est complété par un favori secret de l'auteur : les grips ESI Chunky en silicone sont toujours un régal. Le postérieur est choyé par une selle Selle San Marco Shortfit Open Fit Wide - également un conseil de la rédaction. Le cintre carbone de 720 mm de large, la potence et la tige de selle carbone portent tous le logo KTM.

Notre vélo d'essai en taille M affichait, sans pédales ni porte-bidons mais avec les chambres à air, très précisément 10,01 kg sur la balance. Les habitants de Mattighofen en demandent 4.299,00 euros.

Avec 180 cm de taille, 86 cm d'entrejambe et 74,5 cm de hauteur d'assise, je me retrouve à peu près toujours face au même dilemme : Medium ou Large ? Longtemps, sur un VTT, j'ai eu tendance à privilégier le Large - plus long, plus rassurant. Mais ces dernières années, je penche plutôt vers des géométries plus compactes, j'ai donc donné sa chance au KTM Myroon en taille Medium. Sur le papier : 443 mm de reach, 610 mm de longueur de tube supérieur effective, 604 mm de stack, un angle de direction de 69,5° et un angle de selle de 74,5°, 430 mm de longueur de tube de selle et 430 mm de longueur de bases.

Géométrie

Autant le dire tout de suite : en termes de dynamique de conduite, le Medium me convient très bien, mais pas sans réserve. L'extension de tige de selle qu'il me faut est considérable (jusqu'à quelques centimètres du repère limite de la tige de série), et la selle a migré au maximum vers l'avant. En usage prolongé, une tige de selle sans recul (offset) serait pour moi la solution la plus propre. Ce qui reste, c'est une esthétique un peu déroutante due à cette longue extension, et un flex perceptible de la longue tige lors d'un démarrage franc en position assise. En contrepartie, la taille Medium récompense par cette agilité que l'on recherche sur un hardtail : maniable dans les épingles serrées, direct à l'accélération, vivant sous les mains.

En montée, le Myroon se comporte comme on peut l'espérer d'un hardtail carbone de 10 kg - à ceci près qu'il offre plus de traction sur terrain accidenté que ce à quoi le cliché laisserait s'attendre. Sur les longues montées, on est assis efficacement, et lors des attaques - dans mon cas principalement contre moi-même - le vélo suit volontiers et motive à tenir le rythme lors des intervalles. Même les montées racinées et sinueuses se négocient avec un contrôle étonnant. La roue arrière colle (toujours en comparaison avec d'autres hardtails, pas avec des tout-suspendus) au sol, l'avant reste bas, et le cycliste peut brièvement s'imaginer que le passage qu'il vient de franchir est entièrement à mettre à son crédit. En comparaison directe avec mon hardtail acier, théoriquement particulièrement accrocheur, il est frappant de voir avec quelle douceur le Myroon roule sur les racines et les marches malgré des pneus nettement moins volumineux, les avalant presque sans jamais donner l'impression de « rester accroché » dessus. Well done !

En termes de sensations, le Myroon est un scalpel précis, pas une épée grossière. Ce que je veux dire par là : il est agile, subjectivement plus agile que bien des gravels « adventure » - un facteur qui le rend si séduisant pour mon usage entre marathon et gravel. Mais, entre autres à cause de son angle de direction relativement raide pour les standards 2026, il n'est pas non plus aussi stable sur terrain grossier. Rien de gênant, et sous le bon pilote, il serait sans doute même capable de XCO. Mais c'est un point pertinent pour les acheteurs en quête d'un hardtail rapide pour des descentes plus techniques. Il existe sur le marché des modèles à géométrie plus couchée, qui soutiennent davantage la ligne purement XCO et les descentes de trail fréquentes avec plus de stabilité.

L'équipement du KTM correspond globalement très bien à son caractère. Sur la fourche Fox, seuls les réglages de base sont disponibles - amplement suffisant, avec un risque minime d'erreur de manipulation, et en prime une remote pratique au cintre. Le Shimano XT Di2 travaille avec une précision discrète, même sous charge dans une montée raide. Pas de drame de batterie, d'application ou d'appairage, pas de caprice électronique - on passe simplement les vitesses. Ce qui plaît particulièrement dans l'avancée sans fil tant attendue du Di2 de Shimano : le trigger, plus fin que chez la concurrence. Sa position rapprochée du cintre maintient l'unité de commande à distance de mes genoux même dans les virages serrés en montée - ce qui n'est pas toujours le cas avec d'autres triggers sans fil. Le plateau de série de 30 dents avec la cassette 9-45 suffit en montée, mais me semble personnellement un peu court en haut de la plage de vitesses. Un plateau de 32 dents serait sans doute ma première modification.

Les freins aussi sont typiquement course : Shimano XT à 2 pistons avec des disques de 160 mm à l'avant comme à l'arrière, dosage fin, point de pression net, en principe adaptés au XC et au marathon. Mais avec 90 kg de poids en ordre de marche du pilote et sur de longues descentes raides, ils atteignent leurs limites thermiques. Pour les cyclistes plus lourds, un usage alpin ou des descentes longues et régulières, un disque de 180 mm à l'avant serait au minimum le choix de sécurité.

Le plus gros souhait de tuning concerne, en plus de la tige de selle sans recul que réclame mon anatomie, les pneus. Les Schwalbe de série, fins en 2,25 pouces, roulent avec légèreté, correspondent à la logique de poids et conviennent aussi à mon usage limite gravel. Mais en passant au tubeless, je me tournerais directement aussi vers des pneus de 2,35 ou 2,4 pouces de large. À mon avis : plus de confort, plus de sécurité, plus de marge - sans que le Myroon doive pour autant perdre son caractère acéré. Au contraire : il correspondrait probablement encore mieux à l'usage où il m'a le plus convaincu. En restant chez Schwalbe et ses pneus XC de série, le passage à la largeur supérieure entraînerait un surpoids d'environ 70 à 80 grammes. Oui, pour de vrais compétiteurs, c'est absolument pertinent sur cette masse tournante en périphérie. Mais pour moi, personnellement, cela ne pèse pas bien lourd - attention, mauvais jeu de mots en approche - face au volume supplémentaire et à tous ses avantages.