
DT Swiss GRC 50, GRC 30 & HGC 30 Ruedas Gravel para Grava
03.06.24 06:36 2.2262024-06-03T06:36:00+02:00Text: NoPain (Traducido por IA)Fotos: Erwin Haiden, DT Swiss¿Qué prefieres - mejor aerodinámica, menor peso con confort esponjoso o máxima durabilidad? Ruedas de carbono para gravel a medida para bicicletas de carrera, aventura y e-gravel en prueba.03.06.24 06:36 2.6312024-06-03T06:36:00+02:00DT Swiss GRC 50, GRC 30 & HGC 30 Ruedas Gravel para Grava
03.06.24 06:36 2.6312024-06-03T06:36:00+02:00 NoPain (Traducido por IA) Erwin Haiden, DT Swiss¿Qué prefieres - mejor aerodinámica, menor peso con confort esponjoso o máxima durabilidad? Ruedas de carbono para gravel a medida para bicicletas de carrera, aventura y e-gravel en prueba.03.06.24 06:36 2.6312024-06-03T06:36:00+02:00Cuando en 2019 en Suiza recibí mis primeros ruedas DT Swiss GRC 1400 SPLINE 42 para probarlas, nunca habría imaginado cuánto marcarían mi entonces aún incipiente "carrera en gravel". De vuelta de las etapas hardcore por el Jura suizo con el peor clima, inmediatamente solicité un juego de ruedas para una prueba a largo plazo. Este tuvo que demostrar su valía durante dos años en mi OPEN WI.DE. GRX 1x11 Di2, otros dos años en el Scott Addict Gravel GRX 2x11 Di2, en numerosas bicicletas de prueba y recientemente incluso en mi más reciente adquisición, un Merida Silex GRX 1x12.
Unos años después de la primera historia, me preguntaron si ya sabía cuándo podría devolver las ruedas. No lo sabía. En su lugar, continué usándolas con Tubolitos, Aerothans, Sealant, Schwalbes, Michelins, Pirellis, Challengers y Vredesteins, con núcleos HG o Microspline. Sufrieron golpes, pinchazos e incluso una vez un tronco en la rueda delantera junto con un espectacular vuelco. ¿El resultado? Siguen rodando perfectamente y hasta hoy no encontraría una sola buena razón para devolverlas... si no fuera porque los suizos recientemente presentaron sus flamantes DT Swiss GRC 1100 DICUT y 1400 DICUT en dos alturas de llanta.
GRC 50, GRC 30 y HGC 30
Bajo el lema "Off the road, are you on the hunt or off the hook?" los fans de DT Swiss ahora tienen a su disposición tres nuevos juegos de ruedas Gravel en diferentes variantes de equipamiento y tamaños de rueda.
Gravel Racer ("On the hunt") optarán por el GRC DICUT 50-Laufradsatz, que con sus llantas de carbono de 50 mm de altura, gracias a la optimización AERO+, debería contar entre los más rápidos del mundo en su tipo (ver la sección de Aerodinámica abajo). Además, la forma aerodinámica de las llantas reduce significativamente las influencias en la dirección incluso con neumáticos de 40 mm de ancho y ofrece con un ancho interno de 24 mm un asiento de neumático robusto para un control total.
Dirigido a los aventureros ("Off the hook"), están las ruedas GRC DICUT 30, que con el menor peso de las llantas de carbono de 30 mm de altura proporcionan una sensación de conducción ágil y cómoda y garantizan una tracción perfecta en el terreno incluso con una presión de neumáticos más baja. Además, sus flancos aún más anchos aumentan tanto la protección contra pinchazos como la durabilidad.
Por último, pero no menos importante, los suizos han desarrollado para todos los E-Gravelbikers con el HGC 1400 SPLINE un juego de ruedas especial que se basa en la nueva llanta Gravel de 30 mm de altura y es ideal para las necesidades de las bicicletas híbridas y para el mayor peso del sistema gracias a componentes específicamente reforzados.
Los tres recién llegados comparten un nuevo concepto de fabricación de carbono, pendiente de patente, llantas con ganchos fáciles de usar para mayor seguridad, componentes del sistema de alta calidad de manera consistente y un acabado elegante.
Fuera de la carretera, ¿estás de caza o fuera de juego?
Traducción aproximada: Fuera del camino - ¿estás en la búsqueda de tus mejores tiempos o simplemente disfrutando a lo grande?Técnica
El proceso revolucionario de fabricación de llantas de carbono, que ha sido solicitado para patente, de las nuevas ruedas Gravel ofrece múltiples ventajas. No solo es posible fabricar las llantas en una sola operación, en la que no es necesario cortar las fibras de las capas externas ni pegar componentes individuales, sino que el desarrollo "in-house" suizo hace innecesarias las modificaciones cosméticas o un acabado final de pintura. Esto ahorra peso y asegura un acabado de alta calidad sin inclusiones de aire o acumulaciones de resina no controladas.
Además, la calidad de cada llanta se verifica al 100% a través de todas las capas, y solo se liberan para la construcción final del sistema de ruedas aquellas llantas que no presenten defectos materiales. De esta manera, el cliente siempre está del lado seguro.
Debido a que los suizos están convencidos de que las llantas con ganchos son la solución definitiva para los ciclistas de ruta en términos de seguridad y facilidad de uso, estos tres modelos ahora están equipados con llantas con ganchos en todos los juegos de ruedas de carretera de DT Swiss. En comparación con las llantas sin ganchos, las llantas con ganchos perdonan más las aplicaciones incorrectas en términos de presión y compatibilidad de neumáticos, y el neumático se mantiene mejor en la llanta en todas las situaciones. Además, las simulaciones CFD y los tests en túneles de viento muestran una clara ventaja aerodinámica de los sistemas de rueda-neumático con llantas con ganchos debido a una menor resistencia al aire y un momento de dirección más controlado. El único desafío que permanece es el desarrollo y la producción por parte del fabricante.
Tanto los bujes de 180 como los de 240 convencen con su tecnología DT Swiss Ratchet EXP, que hace que el cuerpo del buje libre sea especialmente ligero, rígido y preciso, y permite un mantenimiento sencillo y sin herramientas. Además, los discos dentados fresados en hueco convierten la energía invertida en aceleración inmediata con sus 36 dientes.
Para todas las tres ruedas de grava con un ancho interno de 24 mm, se recomienda un neumático de entre 29 mm y 45 mm de ancho, mientras que la GRC 50, con su ancho externo de 36,5 mm, debería ofrecer el mejor rendimiento aerodinámico con neumáticos de 40 mm de ancho.
Aerodinámica - 50 mm te hacen más rápido que nunca
Desde hace tiempo, el desarrollo de ruedas aerodinámicas no solo se centra en el diseño de llantas más rápido, sino más bien en la interacción óptima de los componentes individuales con los neumáticos, el cuadro y el ciclista. Por eso, en 2018, DT Swiss estableció una asociación estratégica con Jean-Paul Ballard de Swiss Side, un ex especialista en aerodinámica en la Fórmula 1 y apasionado triatleta. Juntos, persiguen el objetivo de establecer el mejor rendimiento y la más alta calidad a un precio asequible. Sin trucos. No se incluyen tecnologías irrelevantes que no aportan valor añadido al producto final.
Según JP, en la contrarreloj, aproximadamente el 69% de la resistencia total se debe a la resistencia al aire, mientras que este valor aún es de alrededor del 51% en el gravel. Razón suficiente para optimizar todo el sistema de ruedas, incluyendo los neumáticos de gravel anchos.
Rendimiento de arrastre
La consideración de todos los factores condujo finalmente a ambas nuevas formas de llantas, destacando especialmente la forma S-Shape de las ruedas GRC 50 con 24 mm de ancho interno y 36,5 mm de ancho externo. Esta forma pretende ofrecer el mejor compromiso entre rendimiento aerodinámico y robustez, y establecer nuevos estándares en comparación directa con la competencia.
Se midió nuevamente en el túnel de viento GST con el Schwalbe G-One RS 40C a 37,5 km/h. Comparado con la rueda delantera GRC 30, la resistencia aerodinámica ponderada es de 14,9 vatios, lo que representa una ventaja de 2,6 vatios (15 %) y - a pesar de la llanta más alta - un momento de dirección ligeramente mejor.
GRC 30 (NUEVO) vs. GRC 42 (ANTIGUO)
Por otro lado, las GRC 30 están aproximadamente al mismo nivel aerodinámico que las anteriores GRC 42, pero son claramente más ligeras, cómodas y duraderas. Un detalle interesante a destacar es la regla general de que los neumáticos más anchos aumentan la resistencia al aire en 3,6 vatios por cada 10 mm y reducen de manera medible el efecto de vela. Cuanto más altos sean los tacos del perfil, peor será el rendimiento.
Análisis del Momento de Dirección
Además de la pura resistencia del aire, los vientos laterales ejercen constantemente fuerzas sobre la rueda y pueden influir en la manejabilidad. Por lo tanto, el comportamiento de conducción debe ser seguro y predecible, independientemente de las condiciones climáticas externas como vientos laterales y frontales fuertes y cambiantes. Cuanto menor sea el momento de dirección, más se beneficia el ciclista de carretera de un comportamiento de dirección predecible y, por lo tanto, controlado, permanece más tiempo en la posición aerodinámica óptima y alcanza velocidades más altas.
Comodidad y durabilidad - 30 mm abren nuevas aventuras
Quien se enfoque en reducir el peso, aumentar el confort o disminuir la presión de los neumáticos, puede hacer su bicicleta gravel más apta para aventuras con las ruedas GRC 30. La forma de la llanta, también recientemente desarrollada, con una altura de 30 mm, reduce el peso de las ruedas mientras optimiza la resistencia al aire. La anchura interna de 24 mm es idéntica en ambas llantas, ideal para una alta estabilidad lateral al usar neumáticos gravel de 40 mm de ancho.
En búsqueda de KOM o fuera de pista en terreno escarpado? La elección es tuya.
GRC 50 vs. GRC 30
GRC 50 (Carreras) | GRC 30 (Aventura) | |
Área de uso | Carreras | Aventura |
Altura del borde | 50 mm | 30 mm |
Peso | desde 1.567 g | desde 1.350 g |
Tamaños de rueda | 700C | 650B o 700C |
Resistencia aerodinámica ponderada | 14,9 W | 17,5 W |
Puntos fuertes | Velocidad Momento de dirección | Agilidad Comodidad Durabilidad |
La llanta ligera de carbono de 30 mm de altura no solo ofrece mayor agilidad al conducir y un manejo nítido, sino que también, con sus anchos flancos, proporciona mayor seguridad contra pinchazos, incluso con una tracción fuerte y baja presión de aire.
En la caza de KOM o fuera de pista en terreno escarpado? La elección es tuya.
GRC 50, GRC 30 y HGC 30 Line-Up
Las ruedas están disponibles en dos alturas diferentes, en los tamaños de rueda 650B (GRC 30 & HGC 30) así como 700C (GRC 50, GRC 30 & HGC 30) y en dos niveles de componentes (GRC 50 & GRC 30), adaptadas a los más diversos campos de aplicación y al tamaño del presupuesto.
GRC 50/30 1100 vs 1400 DICUT
GRC 1100 DICUT 50/30 | GRC 1400 DICUT 50/30 | |
Anchura de montaje | VR 12x100 mm Eje Pasante HR 12x142 mm Eje Pasante | |
Buje | 180 DICUT | 240 DICUT |
Sistema de frenado | Disco, Center Lock | |
Cuerpo de rueda libre | Shimano Road (SRAM XDR incluido), Shimano MicroSpline, Campagnolo N3W | |
Sistema de rueda libre | 36T Ratchet EXP | |
Dimensiones de la llanta | 27,5" (650) 584 x 24 (GRC 30) 28" 622 x 24 (GRC 30 & GRC 50) | |
Altura de la llanta | 50 respectivamente 30 mm | |
Ancho interno | 24 mm | |
Tipo de llanta | Carbono, con gancho, TLR | |
Orificio de la llanta | Presta | |
Rayos & Niples | Rayos T-head, DT aerolite II (delante), Rayos T-head, DT aerolite® II, DT aero comp II (detrás), DT Pro Lock Niples internos Alu, 24 x 2-cruzados | Rayos T-head, DT aero comp II, rayos T-head negros (delante y detrás), DT Pro Lock Niples internos Alu, 24 x 2-cruzados |
Peso máximo del sistema: | 130 kg | |
Clase ASTM | 2 | |
Peso | GRC 50: desde 1.567 g GRC 30: desde 1.350 g | GRC 50: desde 1.631 g GRC 30: desde 1.421 g |
Incl. accesorios | Cinta de llanta DT Swiss TLR (montada), Válvulas tubeless DT Swiss, Protector de válvula, Rueda libre SRAM XDR Road, Bolsa para ruedas | |
Precio | desde € 2.499,80 PVP | desde € 2.049,80 PVP |
* Los pesos indicados no incluyen cinta de llanta ni válvulas
Nuestro juego de ruedas de prueba (GRC 30 1100 DICUT)
Ruedas específicas para híbridos (HGC 1400 SPLINE)
Ruedas específicas para híbridos (HGC 1400 SPLINE)
Por supuesto, los propietarios de bicicletas E-Gravel también pueden ser felices con las ruedas GRC. Sin embargo, se ha desarrollado el juego de ruedas de gravel de carbono híbrido HGC 1400 SPLINE, que se basa en la nueva llanta de gravel de 30 mm de altura y está adaptado al alto par de bicicletas E-Gravel potentes, así como a un mayor peso del sistema. Equipado con componentes robustos de alta gama como un buje 240 Ratchet EXP OS con rodamientos reforzados y radios híbridos montados a mano, las aventuras off-road duraderas están garantizadas.
HGC 1400 SPLINE 30
Ancho de montaje | VR 12x100 mm, 12/110 mm Thru Axle HR 12x142 mm, 12/148 mm Thru Axle |
Buje | 240 Straightpull |
Sistema de frenos | Disco, Center Lock |
Cuerpo de piñón libre | Shimano Road (SRAM XDR incluido) Shimano MicroSpline (solo 622 mm y sin boost) |
Sistema de piñón libre | Ratchet EXP OS |
Dimensiones de la llanta | 27,5" (650B) 584 x 24 28" 622 x 24 |
Altura de la llanta | 30 mm |
Ancho interno | 24 mm |
Tipo de llanta | Carbono, con ganchos, TLR |
Tipo de válvula | Presta |
Rayos & Niples | DT aero comp® hybrid straightpull, negro, 24 x 2-cross (delantero), DT aero comp® hybrid straightpull, negro, 28 x 3-cross (trasero), DT Pro Lock Niples internos Alu |
Peso máx. del sistema: | 140 kg |
Clase ASTM | 2 |
Peso | desde 1.476 g |
Incluye accesorios | Cinta de llanta TLR DT Swiss (montada), válvulas tubeless DT Swiss, Valve Guard, piñón libre SRAM XDR Road, bolsa para ruedas |
Precio | desde € 2.099,80 PVP |
* Datos de peso sin cinta de llanta y sin válvulas


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Equipo NoPain: Abus, Castelli y gafas de Out Of
GRC 50 o GRC 30 para NoPains Merida Silex?
Nos encontramos en el mes de abril del año 2024. NoPain está en la sede de DT Swiss en Biel, siguiendo la presentación ultra secreta de los aún más secretos ruedas de gravel GRC. Mientras sus colegas de la prensa internacional prestan atención a las palabras de los directores ejecutivos y los gerentes de Producto, I+D y Marketing, NoPain comienza a soñar despierto: "Lo necesito"... "Lo quiero"... "1100 DICUT está claro, no lo pago yo... pero ¿50 o 30?"... "¡Maldición!", "¿50 o 30...?"
Por un lado, le gustan mucho las altas de 50 con la forma técnica en S. Una mejor aerodinámica siempre es beneficiosa y la idea de un momento de dirección más controlado también es tentadora. Sin embargo, una diferencia de peso de algo más de 200 gramos comparado con las de 30 también es considerable. Y de verdad, él no compite en carreras. Por lo tanto, las de 30 definitivamente serían más adecuadas. Pero las de 50 eran realmente bonitas. Era desesperante.
Una decisión sorprendentemente clara para NoPain
A continuación, todos los periodistas presentes tuvieron la oportunidad de probar ambos juegos de ruedas con los mismos neumáticos y la misma presión de neumáticos en dos recorridos designados. Por un lado, un recorrido con muchos desniveles con senderos ásperos de bosque y pradera, y por el otro, una variante más larga, más plana y más rápida a través de campos y caminos rurales.
El resultado fue sorprendentemente claro. Mientras que las GRC 50, como es lógico, pudieron mostrar su rendimiento aerodinámico en los tramos rápidos, se mostraron algo más pesadas en las subidas empinadas y sacudían notablemente al compañero NoPain en los senderos con raíces. Las de 30, por otro lado, se sentían ágiles como un visón y amortiguaban los golpes bruscos de manera notablemente mejor que las ruedas aerodinámicas más altas. En términos de aerodinámica, apenas notó que estas últimas producían algo menos de efecto de vela, y eso solo en los tramos planos con mucho viento lateral.
En resumen: En general, las GRC 30 proporcionaron más diversión al conducir y además eran poco más de 200 gramos más ligeras. ¡TRATO!
Ligero es el nuevo negro
Aunque el peso no es el único factor decisivo al hacer gravel, uno se alegra de cada gramo adicional ahorrado, ya que influye positivamente en la agilidad y la comodidad de la dirección.
En nuestra investigación, encontramos la siguiente comparación de todas las ruedas de gravel actuales de DT Swiss, que, por supuesto, no queremos dejar de compartir con ustedes.
Cartera de grava DT Swiss
Altura de la llanta | Peso | Diferencia* | |
GRC 1100 Dicut 30 | 30 mm | 1.350 g | - 252 g |
GRC 1400 Dicut 30 | 30 mm | 1.421 g | - 181 g |
GRC 1100 Dicut 50 | 50 mm | 1.567 g | - 35 g |
GRC 1400 Dicut 50 | 50 mm | 1.631 g | + 29 g |
GR 1600 Spline 25 | 25 mm | 1.748 g | + 146 g |
G 1800 Spline 25 | 25 mm | 1.835 g | + 233 g |
* Comparado con los antiguos GRC 1400 SPLINE 42 (1.602 g)
Y efectivamente, la comparación directa de nuestros anteriores GRC 42 listos para rodar (tubos Tubolito) con las nuevas ruedas de prueba GRC 30 (TLR incl. Sellador) resultó en una ventaja de peso real de 233 gramos.
Desde mayo de 2024 en la revisión,... y probablemente hasta la próxima evolución de GRC en el año de la nieve
En la práctica
Cuando recibí las ruedas GRC 30, ya estaban equipadas con los Schwalbe G-One R en 40C y llenas con el sellador "Low Pressure" de DT Swiss. Eran las mismas ruedas, montadas a mano en Biel, que ya había tenido la oportunidad de probar en la presentación en Suiza. Me subí a la bicicleta, tomé fotos en el estudio, y salí disparado para la primera salida con NoSane.
No es broma - el cambio directo de mis viejos GRC 1400 42 con G-One R/RS en 45C a las nuevas ruedas más bajas con el G-One R delante y detrás (!) en 40C me dejó tan impresionado que me faltaron las palabras. Las ruedas se deslizaban sobre el asfalto y el grava de tal manera que al principio sospeché que NoSane me estaba empujando en secreto. Pero incluso cuando él iba delante, el impulso simplemente no cesaba. ¿Viento de cola, tal vez? Podría ser, pero incluso con un ligero viento en contra, se comportaban increíblemente bien. Estaba asombrado.
Zona Crepuscular
Incluso después de cinco salidas más largas, todavía no tengo una explicación concluyente. Probablemente se deba a la combinación de neumáticos 5 mm más estrechos con el sellador en lugar de los tubos, la presión mínimamente más alta de 0.25 bar, una aerodinámica mejorada y el peso total reducido en 233 gramos. Tal vez alguien también me haya instalado secretamente rodamientos de bolas de cerámica en los bujes de 180 y el mecanismo libre EXP. No lo sé y realmente no me importa. Solo conduzco y disfruto.
Además, no puedo notar ninguna pérdida de confort a pesar de los neumáticos de 40C en lugar de los de 45C. Probablemente, la desmejora aparentemente obvia (menor superficie de contacto, menos volumen, usados con más presión) se compensa con la mayor flexibilidad vertical de las llantas más bajas y los radios más largos.
En general, aparte de una apariencia algo "más lenta" en comparación con los de 50, estoy más que satisfecho con los GRC 1100 DICUT 30 y siento que incluso soy un poco más rápido en mi terreno, ya que se manejan más tranquilos y con más precisión en el terreno que la variante de modelo superior.
Conclusión
DT Swiss GRC 1100 DICUT 30 | |
---|---|
Año del modelo: | 2024 |
Precio: | € 2.499,80 |
+ | Rígido y ligero |
+ | Cómodo (24 mm internos) |
+ | Optimizado aerodinámicamente |
+ | Componentes de alta calidad |
+ | Extremadamente ágil con un manejo controlado |
+ | Máxima durabilidad |
+ | El sueño de todo aventurero |
+ | Variante GRC 50 sin compromisos disponible para corredores |
+ | Aspecto noble y exclusivo |
+ | Variante de 650B y 700C |
- | Precio alto en la mejor ejecución (1100 DICUT) |
Fallo de BB: | Increíblemente rápido, a pesar de la máxima orientación hacia la agilidad, el confort y la durabilidad. |
Quien en sus aventuras no quiera dejar nada al azar, optará por los nuevos GRC 1100 DICUT con llanta de 30 mm. No solo son un verdadero atractivo, sino que también ahorran valiosos gramos gracias a su especial optimización aerodinámica. Con el ligero buje 180 DICUT y los radios DT Aerolite II, garantizan además de su alta agilidad, una buena aceleración y, con los neumáticos adecuados gracias a un ancho de boca de 24 mm, también una baja resistencia a la rodadura.
La sensibilidad al viento lateral es discreta, el confort en terrenos malos es excelente. La absoluta fortaleza de estas ruedas radica, como ya se mencionó, en sus capacidades todoterreno - desde la rápida vuelta después del trabajo hasta la travesía del desierto de Gobi con equipaje completo.
Quienes tiendan a moverse en terrenos más planos y rápidos o en suelos más firmes, o incluso deseen competir en carreras de grava, deberían optar mejor por las ruedas de 50 mm de altura. Estas no solo permiten una aerodinámica un 15% mejor, sino que también se pueden controlar un poco más en vientos fuertes con neumáticos de 40C.
En definitiva, probablemente no puedas equivocarte con ninguna de las dos variantes. Para los apasionados ciclistas de grava y todos aquellos que quieran serlo, una clara recomendación de compra. El precio de las variantes top duele un poco, pero dado que se espera que las ruedas acompañen durante muchos años, realmente eso no importa.
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