DT Swiss GRC 50, GRC 30 & HGC 30 Gravel kolesarska obroča

Ko sem leta 2019 v Švici prejel svoja prva kolesa DT Swiss GRC 1400 SPLINE 42 za testiranje, si nikoli nisem mogel predstavljati, kako zelo bi ta oblikovala mojo takrat še mlado "gravel kariero". Po vrnitvi iz hardcore etap po Švicarskem Juri v najslabšem vremenu, sem takoj zahteval komplet koles za dolgoročni test. Ta je preživel dve leti na mojem OPEN WI.DE. GRX 1x11 Di2, nadaljnji dve leti na Scott Addict Gravel GRX 2x11 Di2, na številnih testnih kolesih in nedavno celo na mojem najnovejšem poganjku, Merida Silex GRX 1x12.

Približno leto dni po prvi zgodbi so me vprašali, če že vem, kdaj bi lahko vrnil kolesa. Nisem vedel. Namesto tega sem jih vozil s Tubolitos, Aerothans, tesnilom, Schwalbes, Michelins, Pirellis, Challengers in Vredesteins, z HG ali Microspline prostimi teki. Imel sem udarce, prebode in celo enkrat vejo v sprednjem kolesu skupaj s kapitalnim prevračanjem. Rezultat? Še vedno se vrtijo brezhibno in do danes ne bi vedel niti enega dobrega razloga, da bi jih prostovoljno vrnil... če ne bi Švicarji pred kratkim predstavili svojih čisto novih DT Swiss GRC 1100 DICUT oziroma 1400 DICUT v dveh višinah obročev.

Pod geslom "Off the road, are you on the hunt or off the hook?" imajo zdaj ljubitelji DT Swiss na voljo tri nove nabora koles za gravel v različnih konfiguracijah in velikostih koles.

Gravel Racer ("On the hunt") se bodo odločili za GRC DICUT 50-kolesni set, ki s svojimi 50 mm visokimi karbonskimi obroči zaradi optimizacije AERO+ spada med najhitrejše na svetu v svoji kategoriji (glej odsek o aerodinamiki spodaj). Poleg tega aerodinamična oblika obročev tudi pri 40 mm širokih pnevmatikah znatno zmanjša vplive na krmiljenje in s širino notranje ustnice 24 mm zagotavlja trden sedež pnevmatike za popoln nadzor.

Na pustolovce ("Off the hook") so ciljani GRC DICUT 30 kolesa, ki z manjšo težo 30 mm visokih karbonskih obročev nudijo agilno, udobno vožnjo in tudi pri nižjem tlaku pnevmatik zagotavljajo popoln oprijem na terenu. Poleg tega njihovi še širši izdelani prirobniki povečujejo tudi zaščito pred defekti in vzdržljivost.

Nazadnje so Švicarji za vse E-Gravel kolesarje z HGC 1400 SPLINE razvili poseben kolesni set, ki temelji na novem 30 mm visokem gravel obroču in je z specifično ojačanimi komponentami idealen za zahteve hibridnih koles ter za višjo sistemsko težo.

Vsem trem novincem je skupno novo, za patent prijavljeno koncept izdelave iz karbona, uporabniku prijazne kljukaste obroče za večjo varnost, izključno visokokakovostne sistemske komponente in eleganten zaključek.

Tako 180 kot 240 pesti prepričajo s svojo DT Swiss Ratchet EXP tehnologijo, ki naredi prosti tekač posebej lahek, tog in natančen ter omogoča enostavno, brez orodja vzdrževanje. Poleg tega votlo izvrtane zobate plošče takoj pretvorijo vloženo energijo s svojimi 36 zobmi v pospešek.

Za vse tri gravel obroče s 24 mm notranjo širino velja priporočilo za pnevmatike od 29 mm do 45 mm širine, medtem ko naj bi GRC 50 z zunanjo širino 36,5 mm z 40 mm širokimi pnevmatikami aerodinamično najbolje deloval.

GRC 50/30 1100 vs 1400 DICUT

* Podatki o teži brez obročnega traku in brez ventilov

Čeprav teža pri gravel kolesarjenju ni edini odločilni dejavnik, smo vseeno veseli vsakega dodatno prihranjenega grama, saj to pozitivno vpliva na agilnost in udobje pri krmiljenju.

Med našim raziskovanjem smo naleteli na naslednjo primerjavo vseh trenutnih DT Swiss gravel obročnikov, ki vam je seveda ne želimo prikriti.

DT Swiss Gravel-Portfelj

* V primerjavi s starimi GRC 1400 SPLINE 42 (1.602 g)

In resnici - neposredna primerjava naših pripravljenih za vožnjo GRC 42-predhodnikov (Tubolito zračnice) z novimi GRC 30-testnimi obročniki (TLR vklj. tesnilo) je pokazala prednost v teži za dejanskih 233 gramov.

Ko sem prevzel kolesarska obroča GRC 30, so bila že opremljena s pnevmatikami Schwalbe G-One R v velikosti 40C in napolnjena z DT Swiss "Low Pressure" tesnilom. Šlo je za iste ročno sestavljene obroče iz Biela, ki sem jih že imel priložnost preizkusiti na predstavitvi v Švici. Na kolo, fotografiranje v studiu in nato hitro na prvo vožnjo z NoSane.

Brez šale - neposredni prehod z mojih starih obročev GRC 1400 42 z G-One R/RS v velikosti 45C na nove, nižje obroče z G-One R spredaj in zadaj (!) v velikosti 40C me je tako navdušil, da sem ostal brez besed. Obroči so drveli po asfaltu in makadamu, da sem sprva sumil, da me NoSane potiho potiska. Toda celo ko je vozil pred mano, zagon ni popustil. Morda je bil vzgon? Mogoče, toda celo pri rahlem nasprotnem vetru so šli kot po maslu. Bil sem osupel.

Tudi po petih daljših vožnjah še vedno nimam prepričljive razlage za to. Verjetno je to posledica kombinacije za 5 mm ožjih pnevmatik z uporabo tesnilne tekočine namesto zračnic, minimalno višjega tlaka za 0,25 bara, izboljšane aerodinamike in za 233 gramov nižje skupne teže. Mogoče so mi tudi skrivaj vgradili keramične kroglične ležaje v 180er pesto in EXP prosto tekočo pesto. Ne vem in pravzaprav me niti ne zanima. Vozim in uživam.

Poleg tega kljub uporabi 40C pnevmatik namesto 45C ne opažam nobenega zmanjšanja udobja. Verjetno se očitno poslabšanje (ožji stik s tlemi, manjši volumen, vožnja z večjim tlakom) kompenzira z višjo vertikalno fleksibilnostjo nižjih obročev in daljših naper.

Na splošno sem, razen nekoliko "počasnejšega" videza v primerjavi z 50kami, z GRC 1100 DICUT 30 več kot zadovoljen in občutim, da sem na svojem terenu celo nekoliko hitrejši, saj se vozijo mirneje in natančneje kot višji model.