KTM Myroon Prime v teste

XC hardtail v roku 2026? Bezpodmienečne! Aspoň vtedy, keď ho nevnímame len ako relikt čias úzkych riadidiel, dlhých predstavcov a chrbtice z ocele, ale ako to, čím moderný pretekársky hardtail v správnom teréne dokáže byť: ľahký, priamočiary a prekvapivo komfortný nástroj na dlhé dni plné tempa a výškových metrov. Ostrá čepeľ pre uponáhľané okruhy. Poriadne sme si posvietili na skutočnú klasiku medzi tými najrýchlejšími hardtailmi: nástup a realita KTM Myroon Prime.

KTM sme nasadili presne tak, ako ho jeho tvorcovia oficiálne umiestňujú v segmente: veľa lesných ciest, opustené cyklotrasy, drsné poľné a lesné cesty a tu a tam kratší úsek singletracku. Klasický XC-maratónsky terén - alebo možno skôr niečo, čo sa bežne pripisuje gravelu? Ako niekto, kto gravel mindsetu prepadol, no ani po vyše desiatich rokoch na rôznych gravel bicykloch nikdy nenašiel skutočné šťastie v kombinácii rovného riadidla a dlhých, strmých a rýchlych štrkových zjazdov (u mňa bohužiaľ bežná súčasť trasy hneď pred domom), už dlho zastávam názor: práve tam, kde gravelové výlety nevedú len pozdĺž údolí a kopcovitým okolím veľkých miest, ale zahŕňajú aj skutočné hory mimo asfaltu, môže byť efektívny hardtail (alebo aj gravel s rovným riadidlom) tým lepším „gravelom“.

Technické parametre

Kvalitne spracovaný karbónový rám, vidlica Fox 32 SC Float s pre túto triedu typickými 100 mm zdvihu, radenie Shimano XT Di2 s 30-zubým prevodníkom a kazetou 9-45 zubov, k tomu ľahká a osvedčená sada kolies Mavic Crossmax SL S 29 CL so šírkou vnútorného rozostupu 25 mm a plášte Schwalbe Racing Ray Evo, respektíve Rick XC Pro Evo v rozmere 2,25 palca. Brzdy Shimano XT s dvoma piestikmi spomaľujú so sériovými 160-mm kotúčmi. Na papieri vystupuje KTM Myroon Prime naozaj sebavedomo. Výbavu dopĺňa tajný obľúbenec autora: silikónové gripy ESI Chunky sú vždy vychytávkou. O sedaciu časť sa stará Selle San Marco Shortfit Open Fit Wide - tiež redakčný tip. Karbónové riadidlá so šírkou 720 mm, predstavec aj karbónová sedlovka nesú logo KTM.

Náš testovací bicykel vo veľkosti M vážil bez pedálov a fľaškových držiakov, ale s dušami, presne 10,01 kg. Za toľko si výrobcovia z Mattighofenu pýtajú 4.299,00 eur.

Pri výške 180 cm, dĺžke kroku 86 cm a výške sedu 74,5 cm stojím v podstate takmer vždy pred ťažkou voľbou: Medium alebo Large? Dlho som na horskom bicykli siahal radšej po Large - dĺžka predsa pomáha. No v posledných rokoch inklinujem skôr ku kompaktnejším geometriám, takže som dal šancu KTM Myroon vo veľkosti Medium. Na papieri to znamená: 443 mm reach, 610 mm efektívna dĺžka horného rámu, 604 mm stack, 69,5° hlavový a 74,5° sedlový uhol, 430 mm dĺžka sedlovej rúry a 430 mm dĺžka zadných vzpier.

Geometria

Hneď na úvod: veľkosť Medium mi jazdne sadla veľmi dobre, no nie celkom bez výhrad. Vysunutie sedlovky, ktoré potrebujem, je značné (skoro až po koncovú rysku sériovej sedlovky), sedlo som posunul úplne dopredu. Pri dlhodobom používaní by pre mňa najčistejším riešením bola sedlovka bez zalomenia (setback). Čo zostáva, je - kvôli dlhému vysunutiu sedlovky - trochu netradičný vzhľad a v sede pri tvrdom šliapaní citeľný flex dlhej sedlovky. Za to sa veľkosť Medium odmení práve tou agilitou, ktorú od hardtailu chceme: ochotný v tesných serpentínach, priamočiary pri šliapaní, živý na riadidlách.

Do kopca sa Myroon správa presne tak, ako by ste od 10-kilového karbónového hardtailu čakali - len s väčšou trakciou v drsnom teréne, než by naznačovalo klišé. Na dlhých stúpaniach sedíte efektívne, pri útokoch - v mojom prípade najmä proti sebe samému - bicykel ochotne spolupracuje a pri intervaloch motivuje udržať tempo. Aj koreňovité a kľukaté stúpania zvládate prekvapivo kontrolovane. Zadné koleso lipne (samozrejme vždy v porovnaní s inými hardtailmi, nie s fullmi) na zemi, predok zostáva pri zemi a jazdec si na chvíľu môže namýšľať, že práve zvládnutý úsek je výhradne jeho vlastnou zásluhou. Obzvlášť v priamom porovnaní s mojím teoreticky obzvlášť trakčným oceľovým hardtailom je nápadné, ako jemne sa Myroon napriek výrazne menej objemným plášťom prevaľuje cez korene a stupienky, takmer ich pohlcuje, bez pocitu, že by na nich „viselo“. Well done!

Jazdný pocit z Myroonu je ako presný skalpel, nie hrubý meč. Chcem tým povedať: je agilný, subjektívne agilnejší než nejeden adventure-gravel - čo z neho pre moje využitie medzi maratónom a gravelom robí takú lákavú voľbu. Zároveň však - okrem iného kvôli pomerne strmému hlavovému uhlu ako na štandardy roku 2026 - nie je úplne taký stabilný v hrubšom teréne. Neruší to, a pod správnym jazdcom by pravdepodobne zvládol aj XCO. Ale pre kupujúcich, ktorí hľadajú rýchly hardtail na technickejšie zjazdy, je to relevantné. V ponuke existujú aj o niečo plochšie kreslené modely, ktoré čistú XCO líniu a časté trailové zjazdy podporujú väčšou stabilitou.

Výbava KTM v zásade veľmi dobre zapadá do charakteru bicykla. Vidlica Fox ponúka len základné nastavovacie prvky - úplne postačujúce, s malým rizikom chyby obsluhy, k tomu praktické diaľkové ovládanie na riadidlách. Shimano XT Di2 pracuje nenápadne presne, aj pod záťažou v strmom stúpaní. Žiadna batériová, aplikačná či párovacia dráma, žiadne elektronické fóry - jednoducho radíte. Na dlho očakávanom bezdrôtovom Di2 riešení od Shimana sa mi obzvlášť páči: v porovnaní s konkurenciou útla páčka. Jej blízke umiestnenie pri riadidlách drží ovládaciu jednotku aj v tesných zákrutách stúpania od kolien v bezpečnej vzdialenosti - čo pri iných bezdrôtových páčkach nie vždy platí. Sériový 30-zubý prevodník s 9-45 zubovou kazetou je do kopca dostatočný, mne osobne však hore chýba trochu prevodu naviac. 32-zubý prevodník by tu bol pravdepodobne mojou prvou úpravou.

Aj brzdy sú typicky pretekárske: Shimano XT s dvoma piestikmi a 160-mm kotúčmi vpredu aj vzadu, jemne dávkovateľné, čistý tlakový bod, pre XC a maratón v zásade vyhovujúce. Pri 90 kg celkovej hmotnosti jazdca s výbavou a dlhších strmých zjazdoch sa však tepelne dostávajú na hranicu svojich možností. Pre ťažších jazdcov, použitie v Alpách alebo pravidelné dlhé zjazdy by minimálne 180-mm kotúč vpredu bol istejšou voľbou.

Najväčšia túžba po úprave sa - okrem sedlovky bez zalomenia, čo je otázka mojej anatómie - týka plášťov. Sériové plášte Schwalbe v štíhlych 2,25 palcoch sa valia ľahko, zapadajú do konceptu nízkej hmotnosti a vyhovujú aj môjmu hraničnému gravelovému využitiu. Pri prezutí na tubeless by som ale aj tak rovno siahol po plášťoch so šírkou 2,35 alebo 2,4 palca. Z môjho pohľadu: viac komfortu, viac istoty, viac rezervy - bez toho, aby Myroon musel stratiť svoj ostrý charakter. Naopak: pravdepodobne by ešte lepšie zapadol práve do toho použitia, v ktorom ma presvedčil najviac. Ak zostaneme pri sériovom dodávateľovi Schwalbe a jeho XC plášťoch, prechod na nasledujúcu šírku by priniesol prírastok hmotnosti približne 70 až 80 gramov. Áno, pre skutočných pretekárov je to na úplne vonkajšom okraji rotujúcej hmoty naozaj relevantné. Pre mňa osobne to však v porovnaní s väčším objemom a všetkými jeho výhodami nepadá - pozor, zlá slovná hračka na ceste - do váhy.