Simplon Kiaro na testu: izkušnje, cena in geometrija

Optično ostaja Kiaro prijetno umirjen. Brez ekstremnih aerodinamičnih dodatkov, brez pretiranih robov – namesto tega tekoče oblike in čista integracija.
Simplon ponuja kolo v dveh elegantnih barvnih različicah: bela/zelena za vse, ki imajo radi svež in opazen videz, ter črna/bela za ljubitelje klasične zadržanosti. Obe zasnovi delujeta prefinjeno in kakovostno, brez pretirane glasnosti.

Poleg tega je tu še težka izbira pri opremi: Kiaro je na voljo v štirih različicah, katerih cene se gibljejo med 3.499 in 5.699 evri.
Osnovni model že ponuja solidno opremo za ambiciozne turne kolesarje in kolesarke, medtem ko vrhunska različica s Shimano Ultegra Di2 in kakovostnimi komponentami ne pušča neizpolnjenih želja. Vmes sta dve uravnoteženi možnosti, ki – glede na preference za elektronsko ali mehansko prestavljanje – ponujata dobro razmerje med ceno, zmogljivostjo in težo.
Na domači strani je možno kolesa tudi individualno konfigurirati.

Na dolgih turah hitro opazimo: majhni detajli naredijo veliko razliko. Simplon to razume – in modelu Kiaro je dodal nekaj pametnih dodatkov, ki jih sicer najdemo le pri precej bolj pustolovskih kolesih.
V spodnji cevi okvirja je integriran žep, v katerega se popolnoma prilega rezervna zračnica. Poleg tega je tam tudi majhno, pametno večnamensko orodje – vedno pri roki, a skrito. Celo na nosilec za CO₂ kartušo so pomislili. V žepu je prostor tudi za GPS sledilnik.

Karbon okvir je zasnovan tako, da pametno uravnava togost in udobje. V območju gonilnega ležaja in krmilne cevi je vse narejeno za maksimalno stabilnost, medtem ko tanke sedežne cevi in posebna karbonska struktura na zadnjem delu absorbirajo vibracije.
To deluje: celo grob asfalt, na primer kockasti tlak na vzpenjajoči cesti, se zdi presenetljivo mehak.
Spredaj deluje vilica Raptor s svojimi nazaj usmerjenimi dropouti. To posebno konstrukcijo Simplon imenuje „Raptor Dropout“ – učinkovito blaži vibracije in zagotavlja občutno več udobja, še posebej na grobem asfaltu.

Pogled na geometrijo razkriva, kam vodi pot: Stack 599 mm, Reach 380 mm; kar daje razmerje Stack-to-Reach (STR) 1,58 – torej izjemno udoben položaj sedenja.
Ne sedite iztegnjeni kot na dirkalnem kolesu, temveč rahlo vzravnani, s širokim pogledom čez krmilo. Ravno prav za dolge ture ali sproščene vikende na kolesu.

Na testnem kolesu je bila vgrajena integrirana enota krmila in nosilca ARC1 – v velikosti M s 105 mm dolžine in 420 mm širine. Krmilo se je zdelo stabilno in ergonomsko, vendar je po mojem okusu nekoliko široko. 40 cm, ali morda celo 38 cm, bi bilo zame osebno popolno, da bi sedel bolj kompaktno in aerodinamično.
Testni model, praktično predstavnik linije Ultimate, ki stane € 5.699,- in je iz Japonske "izseljen" v ZDA, je bil poleg tega opremljen s Sram Force AXS 12-rednim sistemom – elektronskim, natančnim in zanesljivim. Menjavanje prestav je hitro in odločno, sistem deluje tiho in brez težav. Kot obroči so bili uporabljeni DT Swiss ER 1600 Alu, robustni, togi in z udobno gladkostjo vožnje. Celotno kolo je bilo obuto v 32 mm Schwalbe Pro One – dobra izbira za Kiaro, saj združujejo nizek kotalni upor z izjemnim udobjem. In če kdo raje uporablja širše pnevmatike: okvir omogoča prostor za pnevmatike do širine 38 mm.

Kdor želi popolno praktičnost, lahko namesti tudi blatnike – diskretne, lahke, popolnoma integrirane. Tako postane Kiaro vsestranski spremljevalec za vse vremenske razmere, ki ga niti dežna ploha ne vrže iz tira.

Tudi za začetnice in začetnike je Kiaro zanimiv. Sproščena geometrija, zanesljiva lega na cesti in možnost montaže nekoliko širših pnevmatik naredijo prve korake v svet cestnih koles prijetne. Tisti, ki so do zdaj vozili predvsem treking ali fitnes kolo, bodo našli tukaj nežen, a športen prehod – z rezerve za napredek.
In najboljše: Kolo ostane vsestransko. Z enim kompletom karbonskih obročev bi lahko Kiaro zlahka potisnili v smer zmogljivosti – manjša teža, večja togost, večji zagon. Vredna investicija za vse, ki si želijo več kot le sproščeno kolesarjenje.