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Rodas Aero DT Swiss ARC 38 2025

Rodas Aero DT Swiss ARC 38 2025

17.06.24 09:35 34Text: NoPain, Bertl (Traduzido por IA)Fotos: Erwin Haiden, DT SwissAero é tudo - agora também para ciclistas de montanha, corridas com muitos metros de elevação e para treinamento. Apresentação do produto e início do teste de longa duração das rodas leves de 38 mm de altura da Suíça.17.06.24 09:35 50

Rodas Aero DT Swiss ARC 38 2025

17.06.24 09:35 50 NoPain, Bertl (Traduzido por IA) Erwin Haiden, DT Swiss
  • AI generated translation
  • AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.
Aero é tudo - agora também para ciclistas de montanha, corridas com muitos metros de elevação e para treinamento. Apresentação do produto e início do teste de longa duração das rodas leves de 38 mm de altura da Suíça.17.06.24 09:35 50

Os especialistas suíços em rodas não param: À última geração de rodas ARC DICUT aerodinamicamente otimizadas com alturas de aro de 80 mm, 62 mm e 50 mm, juntam-se agora duas novas variantes leves com pesos a partir de 1.292 g.

Com a nova altura de aro de 38 mm, as ARC 1100 DICUT 38 e ARC 1400 DICUT 38 possuem o perfil mais baixo e leve da linha ARC. Graças a um novo conceito de fabricação em carbono e a otimização aerodinâmica AERO+, elas oferecem não apenas uma massa reduzida, mas também uma aerodinâmica melhorada com um efeito de vela mais pronunciado e muito controle, mesmo em ventos laterais fortes.

Recebemos um conjunto exclusivo de ARC 1100 DICUT 38 para testar e, com o Bikeboarder Bertl e seu Cervélo R5, encontramos a equipe perfeita para um teste de longo prazo.

 Renascido mais leve, suba mais rápido. 

Tradução aproximada: Renascido para escalar com mais leveza.

O Avaliador

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Robert, também conhecido como Bertl, já está há muito tempo predominantemente passivo no Bikeboard.at (usuário #51 desde 8 de outubro de 2001) e informa-se sobre todas aquelas coisas que todo ciclista amador gostaria de ter, mas na verdade raramente precisa. Por PM, ele regularmente buscava dicas técnicas, com as quais - segundo ele mesmo - se saiu bastante bem ao longo dos anos.

Assim, Bertl tornou-se orgulhoso proprietário e em grande parte fã de peças das marcas Rotor, Garmin, Castelli, power2max, Wahoo, Lake, KYZR e outras preciosidades do ciclismo apresentadas. Até a corrente é encerada, embora a redação do Bikeboard tenha começado a lubrificar novamente. E porque o bom Bertl aparentemente confia realmente em nossa expertise, um dia em abril de 2024 ele quis saber qual conjunto de rodas nós recomendaríamos para resolver "o problema" dele. Ele ficaria surpreso...

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Tecnologia

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O processo revolucionário de fabricação de aros de carbono "out of the mold" da DT Swiss, para o qual foi solicitada patente, oferece várias vantagens. Não apenas permite que os aros sejam produzidos em uma única etapa, sem que as fibras das camadas externas precisem ser cortadas ou componentes individuais colados, como também elimina a necessidade de retoques cosméticos ou uma pintura final. Isso reduz o peso e garante um acabamento de alta qualidade sem inclusões de ar ou acumulações de resina descontroladas.

Além disso, a qualidade de cada aro é verificada em 100% através de todas as camadas, e apenas aros sem qualquer defeito de material são liberados para a montagem final do sistema de rodas. Assim, o cliente sempre tem garantia de segurança.

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Porque os suíços estão convencidos de que Hakenfelgen (aro com gancho) são a solução definitiva para ciclistas de estrada no que diz respeito à segurança e facilidade de uso, as duas novas rodas ARC também estão equipadas com flanges. Em comparação com aros sem gancho, os aros com gancho perdoam mais falhas em termos de pressão e compatibilidade de pneus, e o pneu se mantém melhor na roda em todas as situações. Além disso, simulações de CFD e testes em túneis de vento mostram uma clara vantagem aerodinâmica de sistemas de roda-pneu com aros com gancho, devido a uma menor resistência ao ar e um momento de direção mais controlado. O único desafio que permanece é o desenvolvimento e produção por parte do fabricante.

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ARC 1100 DICUT 38 vs 1400 DICUT

  ARC 1100 DICUT 38 ARC 1400 DICUT 38
Largura de montagem VR 12x100 mm Eixo Passante
HR 12x142 mm Eixo Passante
Cubo 180 DICUT 240 DICUT
Sistema de freio Disco, Center Lock
Corpo livre Shimano Road, SRAM XDR (incluído)
Sistema de roda livre 36T Ratchet EXP
Dimensão do aro 28" 622 x 20
Altura do aro 38 mm
Largura interna 20 mm
Tipo de aro Carbono, com gancho, TLR
Furo de aro Presta
Raios & Niples Raios T-head, DT aerolite II (frente), Raios T-head, DT aerolite® II, DT aero comp II (trás), Niples DT Pro Lock internos Alu, 24 x 2-cruzados Raios T-head, DT aero comp II (frente e trás), Niples DT Pro Lock internos Alu, 24 x 2-cruzados
Peso máximo do sistema: 110 kg
Classe ASTM 1
Peso A partir de 1.292 g A partir de 1.361 g
Inclui acessórios Fita de aro DT Swiss TLR (montada), Válvulas Tubeless DT Swiss, Valve Guard, Freehub SRAM XDR Road incluído, Bolsa para rodas
Preço a partir de € 2.499,80 UVP a partir de € 2.049,80 UVP

* Informações de peso sem fita de aro e sem válvulas

Tanto os cubos 180 quanto os 240 DICUT impressionam com sua Tecnologia DT Swiss Ratchet EXP, que torna o corpo livre especialmente leve, rígido e preciso, e permite uma manutenção simples e sem ferramentas. Além disso, os discos de dentes usinados em vazio convertem a energia investida em aceleração imediata com seus 36 dentes.

Para ambas as rodas com largura de aro de 20 mm, recomenda-se pneus de 25 mm a 32 mm de largura*, enquanto eles devem apresentar o melhor desempenho aerodinâmico com pneus de 25 mm na frente e 28 mm atrás, oferecendo conforto e segurança contra furos. Assim, também é como os profissionais patrocinados das equipes Tudor Pro Cycling e Uno-X Mobility os usam, pelo menos em etapas de montanha e em corridas de um dia com muitos metros de altitude. Os ciclistas apreciam especialmente o baixo peso nas subidas e desfrutam do controle e segurança que as rodas oferecem nas descidas rápidas.
Em outros dias, os rapazes continuam a usar o ARC 1100 DICUT 50 com pneus Schwalbe Pro-One TLR em 25C na frente e 28C atrás, e com selante.

* Tecnicamente, pneus muito mais largos (até max. 64 mm) são possíveis com uma largura de aro de 20 mm, no entanto, do ponto de vista de um pacote aerodinâmico ideal, isso é menos aconselhável.

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Aerodinâmica - 38 mm representam o equilíbrio ideal

Na concepção do novo conjunto de rodas para subida de montanha, a equipe de desenvolvimento, composta por Jean-Paul Ballard da SwissSide e especialistas da DT Swiss, visou encontrar o equilíbrio ideal entre aerodinâmica (mais alta), estabilidade (mais larga) e peso (baixo & estreito).

No final, uma altura de aro de 38 mm com uma largura interna de 20 mm provou ser o compromisso ideal, conseguindo ultrapassar a barreira de leveza de 1.300 g enquanto melhorava a aerodinâmica.

Desempenho de Arrasto em comparação com outras marcas

No túnel de vento, os suíços veem sua vantagem competitiva em relação às bicicletas de montanha de outros fabricantes confirmada. Os valores mais baixos de resistência do ar nos ângulos de ataque mais relevantes tornam as novas ARC 1100 DICUT 38 uma arma secreta na montanha e ajudam a economizar segundos valiosos.

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Desempenho de Arrasto: O gráfico mostra que os novos ARC 1100 DICUT 38 com o pneu Continental GP 5000s TR em 25C a 45 km/h possuem o melhor desempenho aerodinâmico nos ângulos de ataque relevantes.

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ARC 1100 DICUT 38 vs. ARC 1100 DICUT 50

A menor altura da borda do ARC 1100 DICUT 38, em comparação com o ARC 1100 DICUT 50 mais alto, resulta em uma resistência ao ar um pouco maior, mas reduz o peso. No geral, a otimização aerodinâmica é benéfica em colinas rápidas, descidas e trechos planos, enquanto 180 gramas a menos de massa em subidas íngremes devem ser um verdadeiro divisor de águas.

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Todos os resultados foram obtidos com o pneu Continental GP 5000s TR em 25c a 45 km/h.

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Linha ARC 38

O conjunto de rodas ARC 1100 DICUT 38 combina baixo peso e aerodinâmica otimizada para uma viagem rápida até o topo. Está disponível, como de costume, em duas variantes de modelo que apresentam uma aerodinâmica quase idêntica e diferem apenas nos cubos e raios. Em números: os 1400 são 69 gramas mais pesados que os 1100, mas 450 euros mais baratos.

  • ARC 1100 DICUT 38 HRARC 1100 DICUT 38 HR
    ARC 1100 DICUT 38 HR
    ARC 1100 DICUT 38 HR
  • ARC 1100 DICUT 38 VRno conjunto a partir de € 2.499,80 preço sugeridoARC 1100 DICUT 38 VRno conjunto a partir de € 2.499,80 preço sugerido
    ARC 1100 DICUT 38 VR
    no conjunto a partir de € 2.499,80 preço sugerido
    ARC 1100 DICUT 38 VR
    no conjunto a partir de € 2.499,80 preço sugerido
  • ARC 1400 DICUT 38 HRARC 1400 DICUT 38 HR
    ARC 1400 DICUT 38 HR
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Pneu AERO 111 da Swiss Side x Continental x DT Swiss

O novo AERO 111 Vorderreifen é o produto da expertise aerodinâmica da Swiss Side, do conhecimento em pneus da Continental e da competência em rodas da DT Swiss. Câmaras Aero especialmente projetadas na superfície criam um fluxo de ar turbulento, que mantém o ar incidente por mais tempo ao longo do sistema de rodas e pneus Aero. O resultado é a otimização do efeito de navegação, que retarda a separação prematura do fluxo de ar da borda.

Nota para todos: Esta tecnologia de Fórmula 1 não é destinada apenas a profissionais ou caçadores de KOM. O pneu visa não apenas reduzir a resistência do vento, mas também melhorar o comportamento de direção e pilotagem.

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Dados do túnel de vento

Desempenho em baixas velocidades

Enquanto outros pneus aerodinâmicos geralmente são adequados apenas para uma área específica de uso, velocidades mais altas e perfis de aro ajustados ou alturas de aro, o AERO 111 possui uma gama de uso mais ampla. Isso porque no AERO 111, o efeito de navegação já começa em velocidades significativamente mais baixas. Isso significa que um ciclista com as rodas DT Swiss e o pneu AERO 111 também beneficia de uma melhoria significativa na resistência do ar já a partir de velocidades de 30 km/h.

  • Comparação com a concorrência em baixas velocidades
    Comparação com a concorrência em baixas velocidades
    Comparação com a concorrência em baixas velocidades
  • ARC 1100 DICUT 62 com e sem pneu dianteiro AERO 111 a 30 km/h e 45 km/hARC 1100 DICUT 62 com e sem pneu dianteiro AERO 111 a 30 km/h e 45 km/h
    ARC 1100 DICUT 62 com e sem pneu dianteiro AERO 111 a 30 km/h e 45 km/h
    ARC 1100 DICUT 62 com e sem pneu dianteiro AERO 111 a 30 km/h e 45 km/h
  • ERC 1100 DICUT com e sem pneu dianteiro AERO 111ERC 1100 DICUT com e sem pneu dianteiro AERO 111
    ERC 1100 DICUT com e sem pneu dianteiro AERO 111
    ERC 1100 DICUT com e sem pneu dianteiro AERO 111
  • Momento de direção ARC 1100 DICUT 62 com e sem pneu dianteiro AERO 111Momento de direção ARC 1100 DICUT 62 com e sem pneu dianteiro AERO 111
    Momento de direção ARC 1100 DICUT 62 com e sem pneu dianteiro AERO 111
    Momento de direção ARC 1100 DICUT 62 com e sem pneu dianteiro AERO 111
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Desempenho em velocidades mais altas

Enquanto as rodas ARC 1100 DICUT 62 já apresentam uma performance aerodinâmica muito boa, a resistência ao ar delas pode ser ainda mais reduzida em ângulos de ataque relativos acima de 10° e abaixo de -10° como WTS com o pneu AERO 111.

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Com base na curva vermelha no diagrama, pode-se perceber que o efeito de vela se intensifica em ângulos de ataque acima de 10° e abaixo de -10°. As curvas mostram a resistência ao ar em Watts (W) da roda dianteira em movimento e representam a força aerodinâmica que o ciclista precisa superar na direção do movimento. Além disso, condições de vento lateral frontal não desaceleram o ciclista - na verdade, a menor resistência ao ar do WTS resulta em um chamado "resistência ao ar negativa", fazendo com que todo o sistema ciclista/bicicleta de corrida seja até impulsionado. Isso resulta em um sistema de roda/pneu globalmente mais rápido.

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Como as gráficas de 'momento de direção' mostram, um WTS aerodinamicamente otimizado fornece um momento de direção um pouco mais alto, mas ainda muito linear tanto em velocidades mais baixas (30 km/h) quanto em velocidades mais altas (45 km/h). Isso significa que o torque sentido pelo ciclista ao dirigir em vento lateral aumenta de forma uniforme, sem que haja influências de direção mais fortes e indesejadas.

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Duas larguras de pneus

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O pneu dianteiro AERO 111 está disponível nas larguras de 26 mm e 29 mm, sendo ideal para todas as rodas DT Swiss das categorias Aero e Endurance com suas diferentes alturas de aro. Para velocidades máximas, escolha o pneu de 26 mm de largura. Se você deseja percorrer muitos quilômetros e economizar energia valiosa, o pneu de 29 mm é a melhor opção.

O design lembra um pouco os pneus de supermoto do automobilismo. No AERO 111, 48 pequenas câmaras foram distribuídas uniformemente por toda a superfície. A DT Swiss chama esses elementos de geradores de vórtice, pois são essas características que influenciam e controlam as turbulências do fluxo de ar na superfície do pneu dianteiro.

Pronto para tubeless: O pneu AERO 111 é idealmente usado sem câmara nas jantes de gancho da DT Swiss, permitindo que o ciclista use o pneu com uma pressão mais baixa e ajustada. No entanto, os pneis também são compatíveis com jantes 'sem gancho'.

BlackChili: O desempenho de pneus de bicicleta de estrada é influenciado pela tração, resistência ao rolamento e durabilidade. Melhorar uma característica do pneu pode afetar as outras. O composto BlackChili da Continental responde a esse desafio com uma mistura de borracha sintética e natural, otimizada com partículas de fuligem para a forma e características de superfície.

Vectran: Esta proteção contra furos aumenta a resistência conhecida à perfuração da Continental, sem afetar negativamente a resistência ao rolamento.

Combinando essas características, o pneu AERO 111 oferece, além de baixa resistência ao ar, também baixa resistência ao rolamento, boa proteção contra furos e aderência excepcional tanto em condições molhadas quanto secas.

DT Swiss ARC 1100 DICUT 38 com AERO 111

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Para se beneficiar de uma melhoria aerodinâmica com o pneu AERO 111, não é necessário usar rodas com perfis de aro altos. Junto com perfis de aro mais baixos, a melhoria na resistência do ar deve ser ainda mais pronunciada do que em comparação com um perfil de aro mais alto.

Em breve, Bertl receberá um pneu dianteiro AERO 111 de 26 e continuará seu teste com a nova arma secreta.

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Início do teste de longa duração no Cervelo R5 (por Bertl)

"Bem, isso realmente valeu a pena", passou pela minha cabeça, depois de ter pedido a NoPain sua opinião especializada sobre por que minha bicicleta de corrida de alta qualidade sempre apresentava oscilações de velocidade em altas velocidades.
"Vou te fazer uma oferta que você não pode recusar. Mas não por telefone. Venha ao escritório da NYX." Essa foi a resposta dele, pronunciada lentamente e com um certo peso no telefone.


Mas agora para a pré-história da pré-história: Durante uma experiência de quase morte no último verão, durante a descida de 80 km/h do Timmelsjoch no Ötztaler, meu Cervélo R5 começou a balançar tanto que suspeitei de um problema técnico. No entanto, os eixos passantes estavam muito firmes, o conjunto de direção estava sem folgas e todos os raios das rodas estavam intactos. Talvez tenha sido também uma coincidência infeliz, na qual o ângulo de ataque do vento, a velocidade do vento e a densidade do ar se juntaram de forma desfavorável? Ainda assim, a confiança em minhas rodas aerodinâmicas de 45 mm de altura estava perdida e eu adquiri um novo conjunto de rodas especialmente leve para o Maratona de Ciclismo de Kitzbühel. Com um orçamento bastante limitado em mente, optei por um modelo relativamente acessível, que segundo o fabricante pesava apenas 1.265 g e custava cerca de 1.400 euros, um preço absolutamente razoável.

Infelizmente, não deu certo nem com a Maratona de Ciclismo de Kitzbühel, nem com um grande amor pelas rodas. Pois mesmo com aros significativamente mais baixos, permaneceu um sentimento de insegurança durante descidas rápidas - especialmente com muito vento.

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2023 foi péssimo

Independentemente de ser "Aero" ou "Leve", foi um ano de decepções com bicicletas de corrida. Será que foi o quadro? Ou foi a torre de espaçadores alta, que faz tão bem para as minhas costas? Ou será que eu tinha esquecido como se pedala numa bicicleta de corrida? Mesmo uma intensa troca de e-mails com a Cervélo e os fabricantes de rodas não esclareceu a situação. Assim, durante o inverno, que passei exclusivamente no ciclocross ou no treinador inteligente, o Cervélo ficou pendurado solitariamente no gancho da parede e eu secretamente esperava que o problema se resolvesse por si só. Mas com os primeiros raios de sol quentes em março, quando fui fazer o meu circuito habitual, lá estava ele novamente, essa sensação instável em altas velocidades. Ou eu estava pesado demais, com 85 kg para a minha bicicleta de corrida, ou as novas rodas eram muito fracas. Eu procurei conselhos.

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2024 tem potencial

Chegando em Wiener Neustadt, minha pergunta inocente se transformou espontaneamente em um projeto de revisão, que imediatamente se tornou trabalho real. "Conseguimos para você os novos aros aerodinâmicos DT Swiss ARC 1100 Dicut 38. Eles são fabricados na BPM (Biel Performance Manufacturing), a divisão especializada em montagem de rodas da empresa suíça, de onde vêm todas as rodas das equipes profissionais apoiadas. Estamos falando de um dos 15 conjuntos que são montados manualmente por dia com o tensiômetro e testados de 3 a 5 vezes, incluindo um controle de qualidade final, onde todas as tensões dos raios são medidas na direção da rotação e armazenadas eletronicamente."

Engoli em seco.

"Mais leve, mais rígido e mais aerodinâmico não é possível. Com isso, ou o seu Speed Wobble desaparece ou o seu quadro está danificado."

Estendi-lhe a mão e, em resposta à pergunta sobre como eu poderia retribuir, recebi dois tubos, dois pneus e a bomba de ar. "Por favor, monte, vamos fotografar. Seu texto até 16 de junho."

 Construção leve sem fraquezas? 

Nós veremos...
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A montagem

Meus novos rodas de teste foram equipados com pneus 28 da Conti Grand Prix 5000 e câmaras de ar Aerothan correspondentes da Schwalbe. Com a técnica apropriada não apenas os pneus deslizaram à mão sobre a roda, mas as câmaras também permaneceram sem danos. Quanto à pressão dos pneus, optei por 6,0 bar na frente e atrás, o que, na minha opinião, deveria garantir um bom compromisso entre conforto e resistência ao rolamento, bem como estabilidade suficiente em curvas rápidas. Veremos.

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Embora eu esteja realmente impressionado com a qualidade das rodas, gostaria de mencionar que não me afeiçoei imediatamente ao grande logotipo prateado da DT Swiss. Isso se deve principalmente ao fato de que as letras ainda maiores da Cervélo em branco dominam no meu quadro. Mas deixando isso de lado, com acetona eu ainda vou conseguir remover os decalques da DT Swiss. Haha!

Mas brincadeiras à parte, foi definitivamente amor à segunda vista, pois ao vivo e à luz do dia, as duas escritas de cores diferentes já não me incomodam tanto.

Mas agora vamos às minhas primeiras impressões ao dirigir.

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Primeiras impressões de condução

Devido ao mau tempo, só consegui usar os aros ARC pela primeira vez na semana passada e vou direto ao ponto: eles funcionam como um canivete suíço - confiáveis sem alarde. Sinto claramente no pedal em pé que eles são muito mais rígidos do que os meus últimos aros. Subindo, eles provavelmente disparariam como um foguete, não fosse pelo meu spoiler de gordura aerodinâmica sob a camisa. E descendo, eles finalmente proporcionam a sensação de segurança que eu esperava há tanto tempo, embora eu ainda esteja experimentando com a pressão dos pneus.

Embora apenas poucos quilômetros de teste tenham sido completados, já incluí "Alta Parede com 1.200 Hm" no diário de bordo. E lá, a descida rápida foi muito mais divertida apesar do vento do que no passado. Sim, são apenas impressões subjetivas de um ciclista amador. Mas não vou facilitar para o ARC 1100 DICUT 38, pois eles também não são exatamente baratos, custando 2.500 euros.

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