DT Swiss GRC 50, GRC 30 & HGC 30 Gravel Koła do Gravelu

Kiedy w 2019 roku otrzymałem w Szwajcarii moje pierwsze koła DT Swiss GRC 1400 SPLINE 42 do testowania, nigdy bym nie przypuszczał, jak bardzo wpłyną one na moją wówczas jeszcze młodą karierę w kolarstwie szutrowym. Po powrocie z hardcorowych etapów przez Jury Szwajcarską w najgorszej pogodzie, niezwłocznie zażądałem zestawu kół do długoterminowego testu. Te koła przez kolejne dwa lata używałem na moim OPEN WI.DE. GRX 1x11 Di2, a następnie przez kolejne dwa lata na Scott Addict Gravel GRX 2x11 Di2, na licznych rowerach testowych, a ostatnio nawet na moim najnowszym nabytku, Merida Silex GRX 1x12.

Około rok po pierwszej historii zapytano mnie, czy wiem, kiedy mógłbym zwrócić koła. Nie wiedziałem. Zamiast tego jeździłem na nich z Tubolitos, Aerothans, Sealant, Schwalbes, Michelins, Pirellis, Challengers i Vredesteins, z wolnobiegami HG lub Microspline. Miałem przebicia, przekłucia, a nawet raz gałąź w przednim kole wraz z kapitalnym przewrotem. Rezultat? Nadal działają bez zarzutu i do dziś nie znam ani jednego dobrego powodu, by je dobrowolnie oddać... gdyby nie to, że Szwajcarzy niedawno zaprezentowali swoje najnowsze DT Swiss GRC 1100 DICUT i 1400 DICUT w dwóch wysokościach obręczy.

Pod hasłem "Off the road, are you on the hunt or off the hook?" fani DT Swiss mają teraz do wyboru trzy nowe zestawy kół gravelowych w różnych wariantach wyposażenia i rozmiarach kół.

Gravel Racer ("On the hunt") sięgną po GRC DICUT 50-Laufradsatz, który dzięki swoim 50 mm wysokim obręczom z węgla, z optymalizacją AERO+, ma należeć do najszybszych na świecie w swojej klasie (zobacz sekcję aerodynamiki poniżej). Ponadto, aerodynamiczny kształt obręczy znacznie redukuje wpływ na kierowanie nawet przy oponach o szerokości 40 mm i oferuje z wewnętrzną szerokością kanału 24 mm solidne osadzenie opony dla pełnej kontroli.

Do przygodowców ("Off the hook") skierowane są koła GRC DICUT 30, które dzięki mniejszej wadze 30 mm wysokich obręczy z węgla zapewniają zwinne, komfortowe uczucie jazdy i gwarantują doskonałą trakcję w terenie nawet przy niższym ciśnieniu w oponach. Ponadto, ich jeszcze szersze wykonane piasty zwiększają ochronę przed przebiciem oraz trwałość.

Na koniec, Szwajcarzy opracowali dla wszystkich E-Gravelbikerów specjalny zestaw kół HGC 1400 SPLINE, który bazuje na nowej 30 mm wysokiej obręczy gravelowej i jest idealnie dostosowany do wymagań rowerów hybrydowych oraz wyższego ciężaru systemu dzięki specjalnie wzmocnionym komponentom.

Wszystkie trzy nowości łączy nowy, zgłoszony do patentu koncept produkcji z węgla, użytkowniku przyjazne obręcze z hakiem dla większego bezpieczeństwa, konsekwentnie wysokiej jakości komponenty systemowe oraz eleganckie wykończenie.

Zarówno piasty 180, jak i 240 przekonują swoją technologią DT Swiss Ratchet EXP, która czyni wolnobieg szczególnie lekkim, sztywnym i precyzyjnym, oraz umożliwia łatwą, beznarzędziową konserwację. Co więcej, frezowane na pusto tarcze zębate natychmiast przekształcają zainwestowaną energię w przyspieszenie dzięki swoim 36 zębom.

Dla wszystkich trzech kół gravelowych o szerokości wewnętrznej 24 mm zalecane są opony o szerokości od 29 mm do 45 mm, podczas gdy GRC 50 z zewnętrzną szerokością 36,5 mm z aerodynamicznego punktu widzenia najlepiej współpracuje z oponami o szerokości 40 mm.

GRC 50/30 1100 vs 1400 DICUT

* Waga bez taśmy na obręcz i bez wentyli

Chociaż waga nie jest jedynym decydującym czynnikiem podczas jazdy na gravelu, cieszymy się z każdego dodatkowo zaoszczędzonego grama, ponieważ pozytywnie wpływa to na zwinność i komfort kierowania.

Podczas naszych badań natknęliśmy się na następujące zestawienie wszystkich aktualnych kół gravelowych DT Swiss, które oczywiście chcemy Wam przedstawić.

Portfolio rowerów gravelowych DT Swiss

* W porównaniu do starych GRC 1400 SPLINE 42 (1.602 g)

I rzeczywiście - bezpośrednie porównanie naszych przygotowanych do jazdy poprzednich modeli GRC 42 (z dętkami Tubolito) z nowymi kołami testowymi GRC 30 (TLR z uszczelniaczem) wykazało rzeczywistą przewagę wagową wynoszącą 233 gramy.

Kiedy odebrałem koła GRC 30, były już wyposażone w opony Schwalbe G-One R w rozmiarze 40C i napełnione uszczelniaczem DT Swiss "Low Pressure". Były to te same koła, ręcznie składane w Biel, których miałem już okazję używać podczas prezentacji w Szwajcarii. Wsiadłem na rower, zrobiłem zdjęcia w studio i ruszyłem na pierwszą przejażdżkę z NoSane.

Bez żartów - bezpośrednia zmiana z moich starych kół GRC 1400 42 z G-One R/RS w 45C na nowe, niższe koła z G-One R z przodu i z tyłu (!) w 40C była tak ekscytująca, że zabrakło mi słów. Te koła śmigały tak szybko po asfalcie i żwirze, że na początku podejrzewałem NoSane o potajemne pchanie mnie. Ale nawet gdy jechał przede mną, pęd nie ustawał. Może to wiatr w plecy? Możliwe, ale nawet przy lekkim wietrze przeciwnym, koła rozpędzały się jak niesamowite. Byłem oszołomiony.

Mimo że już po pięciu dłuższych wyjazdach nadal nie mam przekonującego wyjaśnienia. Prawdopodobnie wynika to z połączenia o 5 mm węższych opon z uszczelniaczem zamiast dętek, minimalnie wyższego o 0,25 bara ciśnienia, ulepszonej aerodynamiki oraz o 233 gramy niższej całkowitej wagi. Możliwe, że ktoś potajemnie zamontował mi łożyska ceramiczne w piastach 180 i wolnobiegu EXP. Nie wiem i właściwie nie obchodzi mnie to. Po prostu jeżdżę i cieszę się.

Ponadto nie zauważam żadnych strat komfortu pomimo używania opon 40C zamiast 45C. Prawdopodobnie pogorszenie, które wydaje się oczywiste (węższa powierzchnia styku, mniejsza objętość, jeżdżenie z większym ciśnieniem), jest kompensowane przez wyższą elastyczność pionową niższych obręczy i dłuższych szprych.

Ogólnie, pomimo nieco "wolniejszego" wyglądu w porównaniu do modeli 50, jestem bardzo zadowolony z GRC 1100 DICUT 30 i mam wrażenie, że na moim terenie poruszam się nawet nieco szybciej, ponieważ są stabilniejsze i bardziej precyzyjne w terenie niż wyższy model.