×
DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025

DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025

17.06.24 09:35 37Text: NoPain, Bertl (Przetłumaczone przez SI)Zdjęcia: Erwin Haiden, DT SwissAero jest wszystkim - teraz również dla górali, wyścigów z dużą liczbą przewyższeń i do treningu. Prezentacja produktu i rozpoczęcie długoterminowego testu 38 mm wysokich lekkoatletów ze Szwajcarii.17.06.24 09:35 54

DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025

17.06.24 09:35 54 NoPain, Bertl (Przetłumaczone przez SI) Erwin Haiden, DT Swiss
  • AI generated translation
  • AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.
Aero jest wszystkim - teraz również dla górali, wyścigów z dużą liczbą przewyższeń i do treningu. Prezentacja produktu i rozpoczęcie długoterminowego testu 38 mm wysokich lekkoatletów ze Szwajcarii.17.06.24 09:35 54

Uderzenie za uderzeniem idzie ze strony szwajcarskich profesjonalistów od kół: Do ostatniej generacji aerodynamicznie zoptymalizowanych kół ARC DICUT o wysokościach obręczy 80 mm, 62 mm i 50 mm, dołączają teraz dwie nowe warianty lekkiej konstrukcji, z wagami już od 1.292 g.

Z nową wysokością obręczy 38 mm, ARC 1100 DICUT 38 oraz ARC 1400 DICUT 38 mają najniższy i najlżejszy profil w asortymencie ARC. Dzięki nowo opracowanej koncepcji produkcji z włókna węglowego oraz aerodynamicznej optymalizacji AERO+, oferują nie tylko zmniejszoną masę, ale także ulepszoną aerodynamikę z wyraźniejszym efektem żeglowania i dużą kontrolą, nawet przy silnym bocznym wietrze.

Otrzymaliśmy ekskluzywny zestaw ARC 1100 DICUT 38 do przetestowania i wraz z Bikeboarderem Bertlem oraz jego Cervélo R5 znaleźliśmy idealny zespół do długotrwałego testu.

 Odrodzony lżejszy, wznoszący się szybciej. 

Znaczeniowe tłumaczenie: Na nowo urodzony, by łatwiej wspinać się.

Recenzent

Detailansicht

Robert, znany również jako Bertl, od dawna przesiaduje głównie pasywnie na Bikeboard.at (użytkownik #51 od 8 października 2001) i informuje się o wszystkich rzeczach, które każdy amator kolarstwa chciałby mieć, ale tak naprawdę rzadko kiedy naprawdę potrzebuje. Za pośrednictwem PM regularnie zdobywał techniczne porady, które - według jego własnych słów - przez lata sprawdziły się całkiem dobrze.

Tak więc Bertl stał się dumny posiadaczem i przeważnie fanem części marek Rotor, Garmin, Castelli, power2max, Wahoo, Lake, KYZR i innych przedstawionych rowerowych skarbów. Nawet łańcuch jest woskowany, chociaż redakcja Bikeboard znowu zaczęła smarować. A ponieważ dobry Bertl najwyraźniej naprawdę ufa naszej wiedzy fachowej, pewnego dnia w kwietniu 2024 roku chciał wiedzieć, jaki zestaw kół polecamy mu do rozwiązania "jego problemu". Powinien się zdziwić...

  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025

Technika

Detailansicht

Zgłoszony do patentu, rewolucyjny "out of the mold" proces produkcji felg z włókna węglowego firmy DT Swiss oferuje wiele zalet. Nie tylko pozwala na wyprodukowanie felg w jednym procesie roboczym, gdzie włókna zewnętrznych warstw nie są przecinane ani poszczególne komponenty nie muszą być klejone, ale także rozwój "in-house" w Szwajcarii eliminuje potrzebę kosmetycznych poprawek czy końcowego lakierowania. To pozwala zaoszczędzić na wadze i zapewnia wysokiej jakości wykończenie bez pęcherzy powietrza czy niekontrolowanych nagromadzeń żywicy.

Ponadto jakość każdej felgi jest sprawdzana na 100% przez wszystkie warstwy, a do finalnego montażu systemu kół dopuszczane są tylko felgi bez jakichkolwiek wad materiałowych. Dzięki temu klient zawsze jest po bezpiecznej stronie.

Detailansicht

Ponieważ Szwajcarzy są przekonani, że obręcze z hakiem są ostatecznym rozwiązaniem dla kolarzy szosowych pod kątem bezpieczeństwa i łatwości użytkowania, oba nowe koła ARC są również wyposażone w te flanse. W porównaniu do obręczy bez haków, obręcze z hakiem lepiej wybaczają błędy w zastosowaniu pod kątem ciśnienia i kompatybilności opon, a opona lepiej trzyma się na obręczy we wszystkich sytuacjach. Ponadto symulacje CFD i testy w tunelu aerodynamicznym pokazują wyraźną przewagę aerodynamiczną systemów koło-opona z obręczami z hakiem, dzięki mniejszemu oporowi powietrza i bardziej kontrolowanemu momentowi kierowniczemu. Jedynym wyzwaniem pozostaje rozwój i produkcja ze strony producenta.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025

ARC 1100 DICUT 38 vs 1400 DICUT

  ARC 1100 DICUT 38 ARC 1400 DICUT 38
Szerokość montażu VR 12x100 mm Thru Axle
HR 12x142 mm Thru Axle
Piasta 180 DICUT 240 DICUT
System hamulcowy Disc, Center Lock
Korpus wolnobieżny Shimano Road, SRAM XDR (dołączone)
System wolnobieżny 36T Ratchet EXP
Wymiary obręczy 28" 622 x 20
Wysokość obręczy 38 mm
Szerokość wewnętrzna 20 mm
Typ obręczy Carbon, z hakami, TLR
Otwór na wentyl Presta
Szprychy i nypel Szprychy T-head, DT aerolite II (przód), Szprychy T-head, DT aerolite® II, DT aero comp II (tył), DT Pro Lock nypel wewnętrzny Alu, 24 x 2-przeplot Szprychy T-head, DT aero comp II (przód i tył), DT Pro Lock nypel wewnętrzny Alu, 24 x 2-przeplot
Maks. waga systemu: 110 kg
Klasa ASTM 1
Waga Od 1.292 g Od 1.361 g
W tym akcesoria DT Swiss TLR taśma obręczowa (zamontowana), DT Swiss zawory bezdętkowe, Valve Guard, SRAM XDR Road wolnobieżny w zestawie, torba na koła
Cena od € 2.499,80 sugerowana cena detaliczna od € 2.049,80 sugerowana cena detaliczna

* Waga bez taśmy obręczowej i bez wentyli

Zarówno piasty 180er, jak i 240er DICUT przekonują swoją technologią DT Swiss Ratchet EXP, która czyni wolnobieg szczególnie lekkim, sztywnym i precyzyjnym, a także umożliwia łatwą konserwację bez użycia narzędzi. Ponadto, frezowane na wylot tarcze zębate przekształcają zainwestowaną energię z ich 36 zębami bezpośrednio w przyspieszenie.

Dla obu kół o szerokości wewnętrznej 20 mm zalecane są opony o szerokości od 25 mm do 32 mm*, podczas gdy z oponami o szerokości 25 mm z przodu i 28 mm z tyłu, z aerodynamicznego punktu widzenia, mają najlepszą wydajność, oferując przy tym odpowiedni komfort i bezpieczeństwo przed przebiciem. Tak jeżdżą również sponsorowani zawodowcy z zespołów Tudor Pro Cycling i Uno-X Mobility - przynajmniej na etapach górskich oraz w jednodniowych wyścigach z wieloma przewyższeniami. Kolarze szczególnie cenią sobie niską wagę na podjazdach, ciesząc się kontrolą i bezpieczeństwem, które zapewniają im koła na szybkich zjazdach.
W inne dni chłopcy nadal korzystają z ARC 1100 DICUT 50 z oponami Schwalbe Pro-One TLR w rozmiarze 25C z przodu i 28C z tyłu, oraz z uszczelniaczem.

* Technicznie możliwe jest użycie znacznie szerszych opon (do maks. 64 mm) przy szerokości wewnętrznej 20 mm, jednak z punktu widzenia optymalnego aerodynamicznego pakietu jest to mniej korzystne.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025

Aerodynamika - 38 mm reprezentuje idealną równowagę

Podczas projektowania nowego zestawu kół do jazdy w górach, zespół projektowy, w skład którego wchodzili Jean-Paul Ballard ze SwissSide i specjaliści z DT Swiss, dążył do znalezienia idealnej równowagi między aerodynamiką (wyższa), stabilnością (szersza) i wagą (niska & wąska).

Ostatecznie wysokość obręczy wynosząca 38 mm i szerokość wewnętrzna 20 mm okazały się optymalnym kompromisem, który pozwolił osiągnąć granicę lekkości 1.300 g, jednocześnie poprawiając aerodynamikę.

Wydajność Drag w porównaniu do innych marek

W tunelu aerodynamicznym Szwajcarzy widzą potwierdzenie swojej przewagi konkurencyjnej wobec rowerów górskich innych producentów. Najniższe wartości oporu powietrza przy najbardziej istotnych kątach napływu powietrza czynią nowe ARC 1100 DICUT 38 tajną bronią na górach i pomagają zaoszczędzić cenne sekundy.

Detailansicht

Wydajność oporu: Grafika pokazuje, że nowe ARC 1100 DICUT 38 z oponami Continental GP 5000s TR w rozmiarze 25C przy prędkości 45 km/h mają najlepszą aerodynamiczną wydajność przy istotnych kątach natarcia powietrza.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025

ARC 1100 DICUT 38 vs. ARC 1100 DICUT 50

Niższa wysokość obręczy ARC 1100 DICUT 38 w porównaniu do wyższych ARC 1100 DICUT 50 prowadzi do nieco wyższego oporu powietrza, ale redukuje wagę. Ogólnie rzecz biorąc, aerodynamiczna optymalizacja jest korzystna przy szybkich wzgórzach, zjazdach i płaskich odcinkach, podczas gdy 180 gramów mniej masy na stromych podjazdach powinno być prawdziwym przełomem.

Detailansicht

Wszystkie wyniki zostały uzyskane przy użyciu opony Continental GP 5000s TR w rozmiarze 25c przy prędkości 45 km/h.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025

ARC 38er Line Up

Zestaw kół ARC 1100 DICUT 38 łączy niską wagę z optymalizowaną aerodynamiką dla szybkiej jazdy na szczyt. Jest dostępny, jak zwykle, w dwóch wariantach modelowych, które mają niemal identyczną aerodynamikę, różnią się tylko piastami i szprychami. W liczbach: modele 1400 są cięższe od modeli 1100 o 69 gramów, ale są tańsze o 450 euro.

  • ARC 1100 DICUT 38 HRARC 1100 DICUT 38 HR
    ARC 1100 DICUT 38 HR
    ARC 1100 DICUT 38 HR
  • ARC 1100 DICUT 38 VRw zestawie od 2.499,80 € sugerowana cena detalicznaARC 1100 DICUT 38 VRw zestawie od 2.499,80 € sugerowana cena detaliczna
    ARC 1100 DICUT 38 VR
    w zestawie od 2.499,80 € sugerowana cena detaliczna
    ARC 1100 DICUT 38 VR
    w zestawie od 2.499,80 € sugerowana cena detaliczna
  • ARC 1400 DICUT 38 HRARC 1400 DICUT 38 HR
    ARC 1400 DICUT 38 HR
    ARC 1400 DICUT 38 HR
  • ARC 1400 DICUT 38 VRw zestawie od 2.049,80 EUR sugerowana cena detalicznaARC 1400 DICUT 38 VRw zestawie od 2.049,80 EUR sugerowana cena detaliczna
    ARC 1400 DICUT 38 VR
    w zestawie od 2.049,80 EUR sugerowana cena detaliczna
    ARC 1400 DICUT 38 VR
    w zestawie od 2.049,80 EUR sugerowana cena detaliczna
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025

AERO 111 Opony od Swiss Side x Continental x DT Swiss

Nowa opona przednia AERO 111 to produkt aerodynamicznej wiedzy firmy Swiss Side, wiedzy o oponach firmy Continental oraz kompetencji w zakresie kół firmy DT Swiss. Specjalnie zaprojektowane komory Aero na powierzchni generują turbulentny przepływ powietrza, który utrzymuje nadchodzące powietrze dłużej wzdłuż systemu koła Aero i opony. Rezultatem jest optymalizacja efektu żeglowania, który opóźnia przedwczesne oderwanie przepływu powietrza od obręczy.

Uwaga dla wszystkich: ta technologia Formuły 1 nie jest przeznaczona tylko dla profesjonalistów czy łowców KOM. Opona ma na celu nie tylko redukcję oporu powietrza, ale również pozytywne wpływanie na sterowanie i zachowanie pojazdu podczas jazdy.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025

Dane z tunelu aerodynamicznego

Wydajność przy niskich prędkościach

Podczas gdy inne opony aerodynamiczne zazwyczaj nadają się tylko do określonych zastosowań, wyższych prędkości i są dostosowane do konkretnych profili lub wysokości obręczy, AERO 111 charakteryzuje się szerszym zakresem zastosowań. Ponieważ w przypadku AERO 111 efekt żeglowania zaczyna się już przy znacznie niższych prędkościach. Oznacza to, że rowerzysta korzystający z kół DT Swiss oraz opony AERO 111 czerpie korzyści z znaczącej poprawy oporu powietrza już przy prędkościach od 30 km/h.

  • Porównanie z konkurencją przy niskich prędkościach
    Porównanie z konkurencją przy niskich prędkościach
    Porównanie z konkurencją przy niskich prędkościach
  • ARC 1100 DICUT 62 z i bez AERO 111 opony przedniej przy 30 km/h i 45 km/hARC 1100 DICUT 62 z i bez AERO 111 opony przedniej przy 30 km/h i 45 km/h
    ARC 1100 DICUT 62 z i bez AERO 111 opony przedniej przy 30 km/h i 45 km/h
    ARC 1100 DICUT 62 z i bez AERO 111 opony przedniej przy 30 km/h i 45 km/h
  • ERC 1100 DICUT z i bez opony przedniego koła AERO 111ERC 1100 DICUT z i bez opony przedniego koła AERO 111
    ERC 1100 DICUT z i bez opony przedniego koła AERO 111
    ERC 1100 DICUT z i bez opony przedniego koła AERO 111
  • ARC 1100 DICUT 62 Moment kierowniczy z i bez opony przedniej AERO 111ARC 1100 DICUT 62 Moment kierowniczy z i bez opony przedniej AERO 111
    ARC 1100 DICUT 62 Moment kierowniczy z i bez opony przedniej AERO 111
    ARC 1100 DICUT 62 Moment kierowniczy z i bez opony przedniej AERO 111
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025

Wydajność przy wyższych prędkościach

Podczas gdy koła ARC 1100 DICUT 62 już charakteryzują się bardzo dobrą aerodynamicznością, ich opór powietrza przy kątach względnego napływu powyżej 10° i poniżej -10° może być jeszcze bardziej zredukowany przy użyciu opon AERO 111 jako WTS.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025

Na podstawie czerwonej krzywej na wykresie można zrozumieć, że efekt żeglowania wzmacnia się przy kątach natarcia powyżej 10° i poniżej -10°. Krzywe pokazują opór powietrza w watach (W) poruszającego się przedniego koła i reprezentują siłę aerodynamiczną, którą kierowca musi pokonać w kierunku jazdy. Nawet czołowe warunki bocznego wiatru nie spowalniają rowerzysty - faktycznie mniejszy opór powietrza WTS prowadzi do tzw. "negatywnego oporu powietrza", co sprawia, że cały system kierowca/rower wyścigowy jest nawet napędzany. W rezultacie powstaje ogólnie szybszy system koła/opony.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025

Jak pokazują wykresy "momentu kierowniczego", aerodynamicznie zoptymalizowany WTS dostarcza nieco wyższy, ale nadal bardzo liniowy moment kierowniczy zarówno przy niższych (30 km/h), jak i wyższych (45 km/h) prędkościach. Oznacza to, że moment siły odczuwany przez rowerzystę podczas kierowania w bocznym wietrze wzrasta równomiernie, bez występowania silniejszych, niechcianych wpływów na kierowanie.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025

Dwie szerokości opon

Detailansicht

Opona przednia AERO 111 jest dostępna w szerokościach 26 mm i 29 mm, co czyni ją idealnym wyborem dla wszystkich kół DT Swiss z kategorii Aero i Endurance, z ich różnymi wysokościami obręczy. Dla maksymalnych prędkości wybierz oponę o szerokości 26 mm. Jeśli chcesz przejechać wiele kilometrów i przy tym oszczędzać cenną energię, opona 29 mm będzie odpowiednia.

Design przypomina nieco opony Supermoto z motorsportu. W AERO 111 równomiernie rozłożono 48 małych komór na całej powierzchni. DT Swiss nazywa te elementy generatorami wirów, ponieważ to właśnie te cechy wpływają na i kontrolują turbulencje przepływu powietrza na powierzchni opony przedniego koła.

Gotowe na bezdętkowe: Opona AERO 111 jest idealnie przystosowana do jazdy bezdętkowej na obręczach z haczykami DT Swiss, co pozwala kierowcy jeździć na oponie z niższym, dostosowanym ciśnieniem. Opony są również kompatybilne z obręczami bez haczyków.

BlackChili: Wydajność opon szosowych jest wpływana przez trakcję, opór toczenia i żywotność. Poprawa jednej z cech opony może wpłynąć na inne. Związek BlackChili firmy Continental odpowiada na to wyzwanie, stosując mieszankę syntetycznego i naturalnego kauczuku, zoptymalizowaną cząstkami sadzy dla kształtu i właściwości powierzchni.

Vectran: Ta ochrona przed przebiciem zwiększa już znane odporności na przebicie Continental, nie wpływając negatywnie na opór toczenia.

Łącząc te cechy, opona AERO 111 oferuje dodatkowo niski opór powietrza, niski opór toczenia, dobrą ochronę przed przebiciem i wyjątkową przyczepność zarówno na mokrych, jak i suchych warunkach.

DT Swiss ARC 1100 DICUT 38 z AERO 111

Detailansicht

Aby skorzystać z aerodynamicznej poprawy dzięki oponie AERO 111, nie jest konieczne używanie kół z wysokimi profilami obręczy. W połączeniu z niższymi profilami obręczy, poprawa oporu powietrza powinna być jeszcze bardziej wyraźna w porównaniu ze standardową oponą niż w porównaniu z wyższym profilem obręczy.

Wkrótce Bertl otrzyma przednią oponę AERO 111 26-calową i będzie kontynuował swoją recenzję z nowym cudownym narzędziem.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025

Rozpoczęcie długoterminowego testu Cervelo R5 (autorstwa Bertla)

"No, to się znowu opłaciło", pomyślałem, gdy poprosiłem NoPain o jego profesjonalną opinię, dlaczego na moim szosowym rowerze przy wysokich prędkościach występują wibracje.
"Złożę ci ofertę, której nie będziesz mógł odrzucić. Ale nie przez telefon. Przyjdź do biura NYX." To była jego odpowiedź, wypowiedziana powoli i z pewnym ciężarem w słuchawce.


Ale teraz do historii przed historią: Podczas doświadczenia bliskiego śmierci w zeszłe lato, podczas zjazdu z prędkością 80 km/h z Timmelsjoch podczas Ötztaler, mój Cervélo R5 tak się rozhuśtał, że podejrzewałem problem techniczny. Jednak osie były mocno dokręcone, zestaw sterowy bez luzu, a wszystkie szprychy koła były nienaruszone. Może to był też pechowy zbieg okoliczności, kąt napływu, prędkość wiatru i gęstość powietrza spotkały się w niekorzystny sposób? Mimo to moje zaufanie do moich 45 mm wysokich aerodynamicznych kół było już stracone, więc zaopatrzyłem się w nowy, szczególnie lekki zestaw kół na maraton rowerowy w Kitzbühel. Mając na uwadze moje raczej ograniczone środki budżetowe, wybrałem stosunkowo niedrogi model, który według producenta ważył tylko 1.265 g i kosztował nieco ponad 1.400 euro, co było absolutnie w granicach rozsądku.

Niestety, nie udało się ani z maratonem w Kitzbühel, ani z miłością do dużych kół. Bo nawet przy szybkim zjeździe z znacznie niższymi obręczami zawsze pozostawało uczucie niepewności - szczególnie przy silnym wietrze.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025

2023 było do bani

Bez względu na to, czy (tanie) "Aero" czy (tanie) "Leichtbau", był to rok pełen rozczarowań w kolarstwie szosowym. Czy to wina ramy? Czy to wina wysokiej wieży dystansowej, która tak dobrze wpływa na mój kręgosłup? A może zapomniałem, jak się jeździ na szosówce? Nawet intensywna wymiana e-maili z Cervélo i producentami kół nie rozjaśniła sytuacji. Tak więc przez zimę, którą spędziłem wyłącznie na przełajówce lub na trenażerze, Cervélo smutno wisiało na ścianie, a ja chyba potajemnie liczyłem na to, że problem rozwiąże się sam. Ale z pierwszymi ciepłymi promieniami słońca w marcu, kiedy wyszedłem na swoją domową trasę, znów pojawiło się to gąbczaste uczucie przy wyższych prędkościach. Albo byłem za ciężki dla mojej szosówki ważąc 85 kg, albo nowe obręcze były za słabe. Szukałem rady.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025

2024 ma potencjał

Przybywszy do Wiener Neustadt, moje niewinne zapytanie spontanicznie zamieniło się w projekt testowy, który natychmiast przerodził się w prawdziwą pracę. "Załatwiliśmy dla ciebie nowe koła aero DT Swiss ARC 1100 Dicut 38. Są one produkowane w BPM (Biel Performance Manufacturing), specjalnym dziale budowy kół szwajcarskiej firmy, skąd pochodzą wszystkie koła wspieranych zespołów profesjonalnych. Mówimy więc o jednym z 15 zestawów, które są codziennie ręcznie budowane przy użyciu tensometru i 3-5 razy testowane, włącznie z końcową kontrolą jakości, podczas której wszystkie napięcia szprych są mierzone w kierunku obrotu koła i elektronicznie zapisywane."

Połknąłem ślinę.

"Lżejsze, sztywniejsze i bardziej aerodynamiczne się nie da. Albo to rozwiąże twój problem ze Speed Wobble, albo twój ram jest do niczego."

Podając mu rękę, w odpowiedzi na pytanie, jak mógłbym się kiedykolwiek odwdzięczyć, otrzymałem dwie dętki, dwie opony i pompkę. "Proszę zamontować, będziemy fotografować. Twój tekst proszę do 16 czerwca."

 Lekka konstrukcja bez słabych stron? 

Zobaczymy...
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025

Montaż

Moje nowe koła testowe zostały wyposażone w opony 28-calowe Conti Grand Prix 5000 i pasujące do nich dętki Aerothan od Schwalbe. Dzięki odpowiedniej technice nie tylko opony łatwo wsunęły się na felgę ręcznie, ale także dętki pozostały bez uszkodzeń. Co do ciśnienia w oponach, zdecydowałem się na 6,0 bara z przodu i z tyłu, co moim zdaniem powinno zapewnić dobry kompromis między komfortem a oporem toczenia, a także wystarczającą stabilność podczas szybkich przejazdów przez zakręty. Zobaczymy.

Detailansicht

Chociaż jakość kół naprawdę mnie zachwyca, muszę jednak zauważyć, że nie od razu polubiłem duże, srebrne logo DT Swiss. Wynika to głównie z tego, że jeszcze większe litery Cervélo na mojej ramie dominują w kolorze białym. Ale cóż, za pomocą acetonu na pewno uporam się z naklejkami DT Swiss Waterdecals. Haha!

Ale żarty na bok, to zdecydowanie była miłość od drugiego wejrzenia, ponieważ na żywo w świetle dziennym obie różniące się kolorystycznie napisy już tak bardzo mi nie przeszkadzają.

Przejdźmy jednak do moich pierwszych wrażeń z jazdy.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025

Pierwsze wrażenia z jazdy

Z powodu złej pogody mogłem po raz pierwszy w zeszłym tygodniu właściwie wypróbować koła ARC i od razu przejdę do rzeczy: działają jak szwajcarski scyzoryk - niezawodnie i bez zbędnych emocji. Podczas jazdy na stojąco wyraźnie czuję, że są o wiele sztywniejsze niż moje ostatnie koła. Na podjeździe pewnie śmigałyby jak rakieta, gdyby nie mój aerodynamiczny przedni tłuszczospoiler pod koszulką. A zjazdy wreszcie dają mi to poczucie bezpieczeństwa, na które tak długo czekałem, mimo że nadal eksperymentuję z ciśnieniem w oponach.

Choć przejechano zaledwie kilka kilometrów testowych, w tym już raz „Wysoka Ściana z 1200 metrów wysokości”. I tam szybki zjazd, pomimo wiatru, sprawił o wiele więcej przyjemności niż w przeszłości. Tak, to tylko subiektywne wrażenia amatora kolarstwa. Ale nie będę oszczędzał na ARC 1100 DICUT 38, ponieważ naprawdę nie są tanie, kosztując 2500 euro.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025