DT Swiss ARC 1100 DICUT 55: review & ervaringen

Dat in de professionele wielersport steeds vaker voor bredere banden wordt gekozen, is allang geen geheim meer. Zodat ze hun volledige potentieel kunnen benutten, is er echter ook een passende binnenbreedte van de velg nodig. Bij de nieuwe ARC-modellen bedraagt deze 22 millimeter. Technisch zou weliswaar ook een nog bredere uitvoering mogelijk zijn geweest, maar de focus lag op de perfecte afstemming met de 29 millimeter brede AERO 111-band, die zich intussen als de nieuwe aero-standaard heeft gevestigd.

Een grotere binnenbreedte heeft directe invloed op het frontale oppervlak van het wiel. Om de daarmee samenhangende aerodynamische nadelen te compenseren, zet DT Swiss in op een V-vormig velgprofiel. Volgens windtunneltests zorgt dit ontwerp niet alleen voor de laagste gemeten basisweerstand, maar vermindert het ook het stuurmoment. Het resultaat is een stabiel en gecontroleerd rijgedrag dat zelfs bij zijwind overtuigt.

Ook bij de details is niet bezuinigd. Dank het eigen modulaire systeem en het gebundelde knowhow konden alle componenten exact op elkaar afgestemd worden. Het doel was een wielset die niet alleen aerodynamisch overtuigt, maar ook een eersteklas rijgedrag biedt. Een belangrijke bijdrage daaraan leveren de speciaal aero-geoptimaliseerde spaken. Hun aantal is aan het voorwiel tot 20 teruggebracht, wat de luchtweerstand licht verlaagt en tegelijkertijd gewicht bespaart.

Het werd serieus tijdens de spusu-racefietstest, toen de DT Swiss-wielen met de Contis op hun best presteerden en het setup echt tot leven kwam. Naast een goede aerodynamica – logisch, anders zou je net zo goed lichte klimwielen kunnen rijden – vinden wij bij een aero-wielset vooral veel stijfheid, zo gering mogelijke gevoeligheid voor zijwind en absolute geschiktheid voor dagelijks gebruik het belangrijkst. Al deze genoemde punten volbrachten de Zwitsers met vlag en wimpel. Wat de aerodynamica betreft, konden we niets anders doen dan vertrouwen op de door DT Swiss aangeleverde gegevens, maar voor de rest had je geen raketgeleerde nodig.

Zelfs met slechts 20 spaken in het voorwiel overtuigden de wielen door hun hoge stijfheid en voortreffelijk rijgedrag. Ondanks de 55 millimeter diepe velgen bleken de nieuwe ARC bij vlagerige wind verrassend koersvast en beduidend minder gevoelig voor zijwind dan de oorspronkelijk gemonteerde wielen. De 29er voorband scoorde met zijn stevige karkas en meer gespitste contour dankzij hoge wendbaarheid en uitstekende stuurprecisie – als het spreekwoordelijke scalpel. Echter drongen stoten en vibraties nu iets duidelijker tot het stuur door. De eveneens stevigere achterband kon dankzij zijn breedte met minder druk gereden worden en bood een goede demping.

Gezien het totale pakket qua looks, verbeterde aerodynamica en het wendbaardere en preciezere rijgedrag waren de lichte concessies in comfort aan de voorkant een volkomen verdedigbaar compromis.