Láncviaszolás by Der Baranski

Még alig több mint tíz évvel ezelőtt a forró viasszal kezelt láncokat különc szokásnak tartották – ma már ezek a technológia élvonalát képviselik. Ami egykor nevetségesnek tűnt, mára világos tényekkel bizonyított: a viasz az olaj helyett mérhető előnyöket hoz a hajtás teljesítményében és élettartamában.

Optimalizált hatásfok
Többször is bizonyított – többek között Robert Kühnen mérnök által vezetett aktuális laboratóriumi tesztekben (megjelent a Tour és Bike magazinban): a forró viasszal kezelt láncok jelentősen kisebb súrlódással működnek, mint a hagyományos gyári konzerválással vagy olajjal kezelt láncok. Ez ugyan csak néhány wattot takarít meg, de hozzájárul a hírhedt „marginal gains“ (csekély nyereségek) eléréséhez, amelyek legkésőbb a versenykörülmények között válnak igazán fontossá.

Jelentősen csökkentett kopás
Mivel a viasz alig köt meg szennyeződéseket, a fogaskerekeken, lánckerekeken és váltóalkatrészeken az abrazív anyagleválás jelentősen csökken. Ez kíméli a pénztárcát: egy modern, 13 sebességes kazetta, mint például a SRAM RED XPLR, körülbelül 675 eurós áron szerepel az árlistán – így minden meghosszabbított élettartam számít.

Több tisztaság, kevesebb káosz
A viasz alapú kenés alig hagy nyomot maga után - nincs zsíros vádli-tetoválás, nincsenek fekete foltok az ülőbútorokon, az autó belső kárpitján vagy anya nappali szőnyegén. Ezáltal a lánc viaszolása is forradalmi változást hoz a mindennapi használhatóság és esztétika terén.

Hogy a forróviaszolás elkezdése ne végződjön ragacsos káoszban, itt van egy kompakt útmutató tapasztalatokkal és mindennapi hibákkal - személyesen Baranski által összegyűjtve, kipróbálva és szelektálva. Nem varázslat, de nincs hely a kontárkodásnak sem. Aki komolyan gondolja, az kezdettől fogva helyesen csinálja.

1. Kezdj egy friss lánccal
A viasz csak igazán tiszta fémfelületeken tapad meg. A használt láncok olajjal, zsírral, porral és mikro-kopadékkal szennyezettek – nem jó alap a tartós viaszrétegekhez. Vásárolj új láncot, lehetőleg többet is, így rögtön lesz tartalék az esetleges cserékre. A gyárilag felvitt rozsdavédő zsírréteget úgyis teljesen el kell távolítani.

2. A minőség kifizetődik – a lánc esetében is
Nem minden lánc viaszbarát. Az olcsó, névtelen láncok, különösen bizonyos KMC költséghatékony sorozatok, hajlamosak a gyors korrózióra – még tiszta beállítás mellett is. Az én ajánlásom: Shimano Ultegra vagy XT, SRAM Force vagy RED. Miért? Nikkel- és krómbevonatú alkatrészek, precíziós tűréshatárok.

3. Versenylánc? Adj magadnak egy extra lépést!
A versenynapi beállításokhoz új láncokat járatunk be beltéri edzőn. Cél: a fémfelületek polírozása, mikrorészecskék eltávolítása. Eredmény? Az első tisztítási kör során jelentős mennyiségű olajmaradék és kopás válik le. Ezután a láncot véglegesen kezeljük és a versenyáttételekhez igazítjuk. Tipp: A megfelelő hosszúsági útmutatót itt találod.

4. Még kérdésed van, vagy nincs kedved barkácsolni?
A derbaranski.shop-ban mindent megtalálsz - a viasztól az eszközökig, egészen az előre elkészített láncokig. Nem csak technikai megszállottaknak, hanem mindenkinek, aki inkább bringázik, mint tisztít.

Mielőtt a viasz egyáltalán esélyt kapna, a gyárilag felvitt védőzsírt maradéktalanul el kell távolítani. Ez a "gyári konzerválás" elsősorban a rozsdától védi az alkatrészeket a szállítmányozás vagy raktározás során, de egy működő hajtásláncon semmi keresnivalója. A korrózió globális probléma – különösen a tengerentúli szállításoknál vagy hosszabb tárolás esetén. Még az európai gyártású SRAM láncok is vastagon be vannak vonva fehér kenőanyaggal.

A tapasztalat azt mutatja: A viasz gyenge teljesítményének leggyakoribb oka a rossz vagy hiányos zsírtalanítás. Aki itt elnagyolja a munkát, legkésőbb 100 kilométer után hallható visszajelzést kap egy nyikorgó hajtáslánc formájában. Szóval: A gondosság kifizetődik. És ez az erőfeszítés – ha helyesen végezzük – valóban csak egyszer szükséges.

Benzin a csodakémia helyett
Baranski egy egyszerű háromszögre esküszik: benzin, befőttesüveg, mikroszálas kendő. Nincs aeroszol, nincs fancy speciális tisztítószer. Egyszerű, hatékony és olcsó oldschool megoldás. Az új láncot egy éjszakára az üvegbe kell tenni, majd többször átöblíteni, amíg a benzin tiszta nem marad. A lánc gyártójától függően két-négy átmosás normális – a SRAM fehér gyári bevonata különösen makacs. Opcionális: a használt benzint kávéfilteren keresztül átszűrni és újra felhasználni. Profi tipp: egyszerre több láncot tisztítani, mert az erőfeszítés csak sorozatban éri meg.

Féktisztító? Nem. Aceton? Dupla nem.
A féktisztító praktikusnak hangzik, de drága, adott esetben visszazsírozó hatású, és ezért kontraproduktív. És az aceton? Csak a címkén tűnik oldószernek – a gyakorlatban zsírt hagy hátra, vagy túl agresszíven kezeli a fémet. Az eredmény: a viasz nem tapad megfelelően, a maradékanyagok újra előjönnek, és a lánc néhány kilométer után elkezd koszolódni.

Még ha az aceton megbízhatóan el is távolítja a körömlakkot – fém alkatrészeken lévő zsír- és olajalapú maradványok esetén egyszerűen alkalmatlan. A mosóbenzinnel összehasonlítva felszínesen hat, maradványokat hagy maga után, és azt eredményezi, hogy a viasz később nem tapad megfelelően. Nem csoda tehát, hogy a viaszolt láncok gyenge élettartamáról szóló panaszok gyakran pontosan erre a hibára vezethetők vissza.

Baranski ismeri a helyzetet: Amint a tartósság hiánya kerül szóba, szinte mindig kiderül – acetont használtak. Aki nem hiszi, nézze meg a hivatkozott videót és a Mainzi Egyetem laboratóriumi elemzését.

A mosóbenzines tisztítás után sokan lerövidítik a folyamatot, és a láncot szellőzés után forró viaszba helyezik. Így is lehet csinálni, és az eredmény a legtöbbek számára talán elegendő is lesz, de itt most az arany standardról van szó.

Mielőtt a lánc megérdemelt viaszos fürdőjébe kerülhetne, az ultrahangos tisztítóból és lúgos oldatból származó utolsó filmréteget is el kell távolítani. Ugyanis: Ami tisztának tűnik, gyakran még mindig kissé zsíros tapintású. Baranski ebben az esetben befőttesüvegben használt izopropanolt alkalmaz – egyszerű, hatékony, maradványmentes. Az alkohol megbízhatóan eltávolítja az utolsó zsír- és felületaktív anyag-maradványokat, és maradéktalanul elpárolog.

Profi tipp a kerékpárgyártásból
Nem véletlen, hogy az izopropanol a kerékpár-összeszerelésben is szabványnak számít: eltávolítja a zsírrétegeket anélkül, hogy a festéket, műanyagot vagy gumit károsítaná. A nagy gyártók tonnaszámra használják – és nem ok nélkül.

Nincs kísérletezés maradékokkal
Amire most nincs szükség: az olyan jól gondolt improvizációk, mint például „Van még egy kis Muc-Off zsírtalanítóm itt”. Itt valóban klinikai tisztaságra van szükség – nem „valahogy még egyszer átmegyünk rajta”. Aki most hibázik, tönkreteszi a viasz tapadását, és később újra kezdheti az oknyomozást a nyikorgó lánc miatt.

Ártalmatlanítás: Egyértelmű, nem a lefolyóba
A használt tisztítófolyadékokat használat után veszélyes hulladékként kell kezelni – tehát irány az újrahasznosító központ. Baranskit rendszeresen kérdezik, hogy nem lehetne-e egyszerűen a WC-be vagy a mosogatóba önteni. Egyértelmű válasz: Nem. Még ha folyékony is, akkor is vegyi anyag marad. Aki ilyet tesz, beszéljen egy szennyvíztisztító telep mechanikusaival – és mellékesen a saját lelkiismeretével is.

Ha mindent jól csináltunk, a frissen viaszolt lánc lehűlés után először merev, mint egy deszka. Ez nem hiba jele, hanem épp ellenkezőleg: a minőség jellemzője. A paraffin teljesen áthatol a láncszemek ízületein, és alaposan beborítja a csapokat, perselyeket és görgőket. Az eredmény: egy lánc, amelyet gond nélkül vonalzóként lehetne használni.

Baranski egy egyszerű műanyag csövet ajánl a lánc fellazításához. Fűzd be a láncot, hajlítsd meg, nyomd át - ismételd meg. Ez biztosítja az első mozgékonyságot, és megakadályozza a stresszt a felszerelésnél. Ezután mehet a kerékpárra. Itt az a lényeg: néhány percig könnyedén tekerj, és járasd be a váltót. Fontos: Ha kezdetben enyhe zörgést hallasz, ne kezdj pánikszerűen a beállítócsavarokat tekergetni. Rövid használat után minden beáll, méghozzá általában jobban, mint korábban.

Ha megkérdezzük a gyártókat, egyértelmű: Termékük természetesen a legjobb, legtöbbször még „világokat verve” is. Ezt házon belüli tesztekkel, csinos diagramokkal és rengeteg önfényezéssel támasztják alá. Baranski fejében ilyenkor megbízhatóan megszólal a „Bullshit-alkalmazás”.

Őszinte beszélgetés a viaszválasztásról
Van néhány gyenge termék a polcokon, amelyeket általában a túlzó reklámígéretek és a fancy csomagolás alapján lehet felismerni. Azonban aki a felső minőségi szegmensben keresgél, az ismert márkáknál meglehetősen hasonló receptúrákat talál: paraffin plusz adalékok, mint például volfrám-diszulfid vagy molibdén-diszulfid – és kész. Vannak különbségek, de forradalom nincs.

Baranski kedvence: Molten Speed Wax
Évek óta esküszik az amerikai Molten Speed Wax termékre – egyszerű a használata, tartós a teljesítménye, és megfelelő láncelőkészítéssel rendkívül hosszú élettartamú. Árában korrekt, mivel az adalékanyagok teszik ki az érték jelentős részét, nem maga a paraffin.

Prémium minőség rendelésre: Dry Fluid Formula S Chain-Ceramic
Előre konfigurált láncaihoz Baranski még egy szinttel feljebb lép: Dry Fluid Formula S Chain-Ceramic. A berlini kenőanyaggyártóval, a Dry Fluiddal közösen fejlesztették ki, módosított viaszbázison alapul, jelentősen tartósabb, nem igényel „bejáratást”, és már az első használattól kezdve selymesen fut. Utántöltő partnere: Dry Fluid Highend lánckenőanyag – szintén elérhető a kínálatban.

Ha mélyebben érdekel vagy egyszerűen csak utánpótlásra van szükséged: A Kenőanyagok szekcióban a derbaranski.shop-ban mindent megtalálsz a viaszokról, kenőanyagokról és hasznos kiegészítőkről. És hogy miért marad téma az utánkenés még forróviaszolás mellett is, azt a következő szakaszban megtudhatjátok.

Egyszer viaszolt lánc nem örökre viaszolt - de majdnem. Baranski szerint, aki helyesen csinálja, kizárólag forró viasszal kezeli a láncát. Ez a legjobban egy forgó rendszerrel működik: Több előkészített lánc forgalomban, és 300-500 kilométerenként egy friss kerül a kerékpárra, a másik vissza a viaszfürdőbe. A meleg paraffinban való újabb áztatás során a régi por eltávolodik, és új kenőfilm képződik. Persze, némi szennyeződés kerül a fürdőbe - de körülbelül 3-4 g viasz lánconként minimális maradványokkal könnyen elviselhető. Különösen alapos esetekben előtte még egy könnyű viaszeltávolítás benzinnel is javasolt.

Amit már nem ajánlanak: A régi jó főzőedény. Egy tiszta viaszfilm helyett itt egy szennyeződésből, gőzből és paraffinmaradványokból álló keveréket kapunk, amelyet már nem lehet rendesen leöblíteni.

Folyékony kenőanyag - a praktikus vészmegoldás
Néha az élet nem egy műhely. Túrákon, edzőtáborban vagy amikor nincs kedvünk szerelni, csepegtethetünk is. De kérjük, rendszeresen és minőségi termékkel. Baranski ajánlása: Alkohol alapú Dry Fluid - vékony folyású, kapillárisan aktív, és a tesztek szerint felér a forró viasszal.

Ami már nem javasolt: Viasz alapú Driplubes, mint például Squirt. Túl sűrű, túl rövid élettartamú, túl szennyeződésérzékeny. Ha valaki mégis kipróbálná: Melegítse fel a terméket (radiátoron!), alaposan rázza össze, és helyesen alkalmazza - ferde váltásnál, a fogaskoszorú felső részéről hátrafelé tekerve vigye fel.

Fontos: Hagyja egy éjszakán át beszívódni, majd másnap reggel törölje le a felesleges kenőanyagot. De: Aki folyékony kenőanyagot használ, annak el kell búcsúznia a tiszta lánc álmától. Még a "száraz" Driplubes is látható maradványokat hagy maga után.

Viasz esőben, sárban és fagyban? Abszolút.
A viaszolt láncok nem csak napos időjárásra valók. Még rossz időben is jól teljesítenek, amíg a kerékpárt az út után nem hagyjuk nedvesen és koszosan állni. A sarat és a vizet egyszerűen le lehet mosni a kerti slaggal, majd egy ronggyal röviden áttörölni. Kész. Repedezett rozsda? Csak elhanyagolás esetén.

És az a pletyka, hogy a forró viasz fagypont alatt nem működik? Baranski szerint teljes képtelenség. -12 °C-ig tesztelve, teljesítménycsökkenés nélkül. Akinek ennél hidegebb kell, inkább a lábujjakra és az ujjakra gondoljon, ne a láncra.