KTM Myroon Prime teszt

Egy XC-hardtail 2026-ban? Feltétlenül! Legalábbis akkor, ha nem csak a keskeny kormányok, hosszú kihajtók és acélgerincoszlopok korának ereklyéjeként tekintünk rá, hanem arra, amivé egy modern race-hardtail a megfelelő terepen válhat: egy könnyű, direkt, meglepően kényelmes eszköz hosszú, tempós, sok szintméterrel teli napokra. Az éles penge a sietős körökhöz. Alaposan megvizsgáltuk a valódi gyors hardtailok egyik klasszikusát: bemutatkozik és realitás-próbát áll ki a KTM Myroon Prime.

A KTM pontosan úgy volt bevetve, ahogy a készítők hivatalosan is pozicionálják a szegmensben: sok erdészeti út, magányos kerékpárutak, rázós mező- és erdei utak, illetve itt-ott egy-egy rövid trail-szakasz. Klasszikus XC-maraton terep - vagy talán mégis az, amit általában a gravelnek tulajdonítanak? Bár híve vagyok a gravel-mentalitásnak, de több mint tíz éve, számos gravelbike-on sem találtam meg az igazi boldogságot a rennlenker és a hosszú, meredek, gyors sóderes lejtők kombinációjában (nálam sajnos ez a háztájéki túraprofil), régóta azt vallom: ha a gravel-túrák nem csak a völgyekben és a nagyvárosok dombos környékén zajlanak, hanem valódi hegyeket is magukban foglalnak az aszfaltozott utaktól távol, akkor egy hatékony hardtail (vagy egy flatbaros gravel) lehet a jobb "gravel".

Tech Specs

Minőségileg kidolgozott carbon váz, Fox 32 SC Float villa a kategóriában megszokott 100 mm-es rugóúttal, Shimano XT Di2 hajtómű 30-as lánckerékkel és 9-45-ös kazettával, mellé egy könnyű és jól bevált Mavic Crossmax SL S 29 CL kerékszett 25 mm-es belső szélességgel, valamint Schwalbe Racing Ray Evo, illetve Rick XC Pro Evo gumik 2,25 colos méretben. A Shimano XT 2-dugattyús fékek sorozat szerinti 160 mm-es tárcsákkal fékeznek. Papíron a KTM Myroon Prime rögtön nagyot mutat. A felszereltséget egy titkos szerzői kedvenc egészíti ki: az ESI Chunky szilikon markolatok mindig kiemelkedőek. A fenekünket egy Selle San Marco Shortfit Open Fit Wide kényezteti - ez is szerkesztőségi tipp. A 720 mm széles carbon kormány, a kihajtó és a carbon nyeregcső mind KTM-logót visel.

A tesztbicikli M méretben, pedál és kulacstartó nélkül, de tömlőkkel, egészen pontosan 10,01 kg-ot nyomott a mérlegen. Ezért 4.299,00 eurót kérnek a Mattighofenben.

180 cm-es testmagassággal, 86 cm-es lépéshosszal és 74,5 cm-es üléshosszal szinte mindig a választás gyötrelme elé állítanak: Medium vagy Large? Régen szívesen nyúltam a hegyikerékpárnál a Large-hoz - a hosszúság elfut. De az utóbbi években inkább a kompaktabb geometriák felé hajlok, ennek megfelelően a KTM Myroon Medium méretének is esélyt adtam. 443 mm reach, 610 mm effektív felsőcső-hossz, 604 mm stack, 69,5° kormányszög és 74,5° nyeregszög, 430 mm nyeregcső-hossz és 430 mm lánctartó-hossz áll itt papíron.

Geometria

Előre bocsátom: a Medium méret számomra menetdinamikailag nagyon jól illeszkedik, de nem teljesen kommentár nélkül. A számomra szükséges nyeregkiálló hossz jelentős (szinte a sorozat nyeregcső záró jelöléséig), a nyereg emellett a lehető legelőrébb került. Tartós használatban egy setback nélküli nyeregcső lenne számomra a legtisztább megoldás. Ami marad: a hosszú nyeregcső-kiállás miatt kissé szokatlan összkép, és egy ülve végzett kemény gyorsításnál érezhető hajlás a hosszú nyeregcsőben. Cserébe a Medium méret azzal a fajta fürgeséggel jutalmaz, amit az ember egy hardtailtól elvár: hajlékony a szűk kanyarokban, direkt a gyorsításban, élénk a kormánynál.

Felfelé a Myroon úgy megy, ahogy azt egy 10 kg-os carbon hardtailtől elvárná az ember - csak több tapadással a rázós terepen, mint amit a klisé sejtetne. Hosszú emelkedőkön hatékonyan ül alattunk az ember, támadásoknál - az én esetemben elsősorban saját magam ellen - a bike készségesen tart velünk, és intervallumoknál motivál a tempó tartására. Még a gyökeres, kanyargós felfelé szakaszok is meglepően kontrolláltan sikerülnek. A hátsó kerék tapad (mindig más hardtailokhoz, nem fullykhoz viszonyítva, kérlek) a talajhoz, az eleje lent marad, és a pilóta rövid ideig azt hiheti, hogy az imént megmászott szakasz teljes egészében az ő teljesítménye. Különösen a saját, elméletileg különösen tapadásban erős acél hardtailemmel összehasonlítva feltűnő, milyen finoman gördül a Myroon gyökerek és lépcsők fölött, jóval kevésbé terjedelmes gumikkal is, szinte elnyeli ezeket, anélkül hogy érezhetően "fennakadna" rajtuk. Well done!

Menetérzésben a Myroon egy precíz szike, nem egy durva kard. Amit ezzel mondani akarok: agilis, szubjektíven agilisabb, mint nem egy adventure-gravel - ez az a tényező, ami az én maraton és gravel közti felhasználásomra nézve olyan csábítóvá teszi. Ugyanakkor, egyebek mellett a 2026-os mércével relatíve meredek kormányszög miatt, nem is annyira stabil a durvább terepen. Nem zavaró, és a megfelelő pilóta kezében valószínűleg XCO-versenyre is alkalmas. De azoknak a vásárlóknak, akik technikásabb lejtőkhöz keresnek gyors hardtailt, ez releváns szempont. Léteznek itt kicsit laposabb geometriájú modellek, amelyek a tiszta XCO-vonalat és a gyakori trail-lejtőket nagyobb stabilitással támogatják.

A KTM felszereltsége alapvetően nagyon jól illik a jelleméhez. A Fox villán csak alap beállítási funkciók vannak - teljesen elegendő, alacsony kezelői hibalehetőséggel, viszont praktikus kormányra szerelt távvezérlővel. A Shimano XT Di2 feltűnésmentesen precízen dolgozik, még terhelés alatt, meredek emelkedőn is. Nincs akku-, app- vagy párosítási dráma, nincs elektronikus szeszélyeskedés - egyszerűen csak váltasz. Ami a Shimano régóta várt vezeték nélküli Di2-előretörésénél különösen tetszik: a versenytársakhoz képest karcsú trigger. Ennek a kormányhoz közeli elhelyezkedése szűk emelkedő-kanyarokban is távol tartja a kezelőegységet a térdemtől - ami más vezeték nélküli triggereknél nem mindig van így. A sorozat szerinti 30-as lánckerék 9-45-ös kazettával felfelé elegendő, számomra személy szerint viszont felül túl rövid. Egy 32-es lánckerék lenne itt valószínűleg az első átalakítás, amit végeznék.

A fékek is tipikusan race-jellegűek: Shimano XT 2-dugattyús, 160 mm-es tárcsákkal elöl-hátul, finoman adagolható, tiszta nyomásponttal, XC-hez és maratonhoz alapvetően megfelelő. 90 kg menetkész pilótasúlynál és hosszabb, meredek lejtőknél viszont termikusan a határaikhoz érnek. Nehezebb pilótáknak, alpesi felhasználásra vagy rendszeres hosszú lejtőkhöz legalább egy 180-as tárcsa elöl lenne a biztos megoldás.

A legnagyobb tuning-vágy, az anatómiámnak köszönhető setback nélküli nyeregcső mellett, a gumikra vonatkozik. A sorozat szerinti Schwalbe gumik karcsú 2,25 colos méretben könnyedén gördülnek, illeszkednek a súlygondolathoz, és az én borderline-gravel felhasználásomhoz is passzolnak. Tubelessre való átállításkor viszont mégis rögtön 2,35 vagy 2,4 colos szélességű gumikhoz nyúlnék. Az én szemszögemből: több komfort, több biztonság, több tartalék - anélkül, hogy a Myroon emiatt elveszítené éles jellegét. Sőt ellenkezőleg: valószínűleg még jobban illeszkedne ahhoz a felhasználáshoz, amiben a leginkább meggyőzött. Ha az ember a sorozatgyártó Schwalbe-nál és annak XC-gumijainál marad, a következő szélességre való váltás körülbelül 70-80 gramm többletsúlyt jelentene. Igen, a valódi versenyzők számára a forgó tömeg legkülső részén ez teljesen releváns. Számomra viszont ez a nagyobb térfogat és annak minden előnye mellett nem esik - vigyázat, gyenge szóvicc következik - latba.