DT Swiss GRC 50, GRC 30 & HGC 30 Gravel kerékszettek

Amikor 2019-ben Svájcban megkaptam az első DT Swiss GRC 1400 SPLINE 42 kerekeimet tesztelésre, soha nem gondoltam volna, hogy mennyire meghatározzák majd akkor még fiatal "gravelkarrieremet". A kemény szakaszok után a Svájci Jura vidékén a legrosszabb időjárásban, azonnal hosszú távú tesztelésre kértem egy kerékszettet. Ezt a kerekeket két évig használtam az OPEN WI.DE. GRX 1x11 Di2-en, további két évig a Scott Addict Gravel GRX 2x11 Di2-en, számos tesztbiciklin, és nemrégiben az új családtagomon, egy Merida Silex GRX 1x12-en is bizonyítottak.

Körülbelül egy évvel az első történet után megkérdezték tőlem, hogy tudom-e már, mikor tudnám visszaküldeni a kerekeket. Nem tudtam. Ehelyett tovább használtam őket Tubolitos, Aerothans, Sealant, Schwalbes, Michelins, Pirellis, Challengers és Vredesteins termékekkel, HG vagy Microspline szabadonfutókkal. Voltak defektjeim, átszúrások és egyszer még egy ág is beleakadt az első kerékbe, ami egy komoly bukáshoz vezetett. Az eredmény? Továbbra is tökéletesen gurulnak, és maig sem tudok egyetlen jó okot sem mondani, hogy miért küldeném vissza őket önként... ha a svájciak nem mutatták volna be nemrégiben az új DT Swiss GRC 1100 DICUT és 1400 DICUT kerekeiket két különböző felnimagassággal.

A szlogen alatt: "Off the road, are you on the hunt or off the hook?" a DT Swiss rajongói most három új gravel kerékszett közül választhatnak, különböző felszereltségi változatokban és kerékméretekben.

A Gravel Racer ("On the hunt") a GRC DICUT 50 kerékszettet választhatja, amely 50 mm magas szénszálas felnijeivel, az AERO+ optimalizálásnak köszönhetően a világ egyik leggyorsabbja lehet ebben a kategóriában (lásd az Aerodinamikai szakaszt alább). Ezenkívül a csinos felni forma még 40 mm széles abroncsokkal is jelentősen csökkenti a kormányzási hatásokat és 24 mm belső szélességű felniágyat biztosít a teljes uralomhoz.

A kalandoroknak ("Off the hook") a GRC DICUT 30 kerékszettek szólnak, amelyek 30 mm magas szénszálas felnikkel könnyű, kényelmes vezetési élményt nyújtanak és alacsonyabb gumiabroncs nyomáson is tökéletes tapadást garantálnak a terepen. Emellett szélesebbre tervezett agyukkal növelik a defekt elleni védelmet és az alkatrészek tartósságát.

Végül, de nem utolsósorban a svájciak minden E-Gravelbiker számára kifejlesztettek egy speciális kerékszettet, a HGC 1400 SPLINE-t, amely az új 30 mm magas gravel felnire épül és speciálisan megerősített alkatrészekkel tökéletesen megfelel a hibrid kerékpárok igényeinek, valamint a magasabb rendszersúlynak.

A három újonc közös jellemzője az új, szabadalmaztatás alatt álló szénszálas gyártási koncepció, a felhasználóbarát horonyfelnik a nagyobb biztonság érdekében, kivétel nélkül minőségi rendszeralkatrészek és egy elegáns befejezés.

Mind a 180-as, mind a 240-as agyak meggyőzően teljesítenek a DT Swiss Ratchet EXP Technológia segítségével, amely a szabadonfutó agyat különösen könnyűvé, merevvé és pontosává teszi, és lehetővé teszi az egyszerű, szerszám nélküli karbantartást. Ráadásul a kivájt fogaskerekek a befektetett energiát a 36 fogukkal azonnal gyorsulássá alakítják át.

A 24 mm belső szélességű három gravel kerékszett esetében 29 mm-től 45 mm szélességig terjedő gumiajánlás érvényes, míg a 36,5 mm külső szélességű GRC 50 esetében aerodinamikai szempontból a 40 mm széles gumik nyújtják a legjobb teljesítményt.

GRC 50/30 1100 vs 1400 DICUT

* A súlyadatok nem tartalmazzák a felni szalagot és a szelepeket

Bár a súly nem az egyetlen döntő tényező a gravel kerékpározásnál, az ember mégis örül minden megtakarított grammnak, mivel ez pozitívan befolyásolja az agilitást és a kormányzási kényelmet.

Kutatásunk során rábukkantunk a következő összehasonlításra az összes aktuális DT Swiss gravel kerékszett tekintetében, amelyet természetesen nem szeretnénk elhallgatni előletek.

DT Swiss Gravel-Portfólió

* Az összehasonlítás az előző GRC 1400 SPLINE 42 (1.602 g) modellel történt

És valóban - a közvetlen összehasonlítás a használatra kész GRC 42 elődök (Tubolito belsők) és az új GRC 30 tesztkerékszettek (TLR inkl. tömítő) között 233 gramm tényleges súlyelőnyt mutatott.

Amikor átvettem a GRC 30 kerekeket, már fel voltak szerelve Schwalbe G-One R 40C gumikkal és DT Swiss "Low Pressure" tömítőanyaggal töltve. Ugyanazokról a kézzel Bielben összeállított kerekekről volt szó, amelyeket már Svájcban is kipróbálhattam a bemutatón. Be a biciklire, fotók a stúdióban, és irány az első kirándulás a NoSane-nel.

Nem vicc - a régi GRC 1400 42-es kerekeimről, amelyeken G-One R/RS 45C gumik voltak, az új, alacsonyabb kerekekre váltás, amelyeken elöl és hátul (!) G-One R 40C gumik voltak, annyira lenyűgözött, hogy szóhoz sem jutottam. A kerekek úgy suhantak az aszfalton és a sóderen, hogy először NoSane-ra gyanakodtam, hogy titokban lökdös. De még akkor is, amikor ő ment előttem, a lendület egyszerűen nem szűnt meg. Hátszél talán? Lehet, de még enyhe szembeszélben is olyan gyorsak voltak, mint a Schmidt macskája. Döbbenten álltam.

Még öt hosszabb kirándulás után sem tudok meggyőző magyarázatot adni rá. Valószínűleg a 5 mm-rel keskenyebb abroncsok és a tömítőanyag kombinációjának köszönhető, a csövek helyett, a 0,25 bar-al magasabb minimális nyomásnak, a javított aerodinamikának és a 233 grammal csökkentett teljes súlynak. Talán titokban kerámia golyóscsapágyakat is beépítettek a 180-as agyakba és az EXP szabadonfutóba. Nem tudom, és igazából nem is érdekel. Csak vezetek és élvezem.

Ezenkívül nem észlelek semmilyen kényelemcsökkenést a 40C abroncsok használata ellenére a 45C abroncsok helyett. Valószínűleg a nyilvánvaló romlást (keskenyebb érintkezési felület, kevesebb térfogat, magasabb nyomással hajtva) kompenzálja az alacsonyabb felnik nagyobb függőleges rugalmassága és a hosszabb küllők.

Összességében, a 50-esekhez képest valamivel "lassabbnak" tűnő megjelenés ellenére, a GRC 1100 DICUT 30-mal több mint elégedett vagyok és érzés szerint a terepen még valamivel gyorsabban is haladok, mivel stabilabbak és pontosabbak, mint a magasabb modellváltozat.