Shimano SPD-SLR : tour d’horizon des nouvelles pédales, cales et chaussures
17.09.26 15:44 62026-09-17T15:44:00+02:00Text: PM, Erwin Haiden (Traduit par l'IA)Photos: Shimano2,3 mm de hauteur en moins, une nouvelle géométrie des cales, un angle d’enclenchement de 10,5° et des cales plus légères. Mais les pédales SPD-SL ne sont plus compatibles avec les nouvelles cales.17.09.26 15:44 732026-09-17T15:44:00+02:00Shimano SPD-SLR : tour d’horizon des nouvelles pédales, cales et chaussures
17.09.26 15:44 732026-09-17T15:44:00+02:00 PM, Erwin Haiden (Traduit par l'IA) Shimano2,3 mm de hauteur en moins, une nouvelle géométrie des cales, un angle d’enclenchement de 10,5° et des cales plus légères. Mais les pédales SPD-SL ne sont plus compatibles avec les nouvelles cales.17.09.26 15:44 732026-09-17T15:44:00+02:00
Il y a sur un vélo de route des choses qui fonctionnent si bien depuis ce qui semble être une éternité qu’on se demande pourquoi il faudrait seulement y toucher. Le système SPD-SL de Shimano appartient très certainement à cette catégorie. Les Japonais se sont pourtant penchés sur la pédale, la cale et la chaussure pour en tirer SPD-SLR, une nouvelle plateforme intégrée pour le vélo de route.
L’idée qui se cache derrière est parfaitement compréhensible : plutôt que de peaufiner trois composants séparément, Shimano a considéré comme un système complet toute la liaison entre le pied et l’axe de la pédale. Résultat : de nouvelles pédales Dura-Ace et Ultegra, quatre variantes de cales ainsi que les chaussures de route S-PHYRE SH-RC910 et SH-RC810. Et le point techniquement le plus intéressant se cache probablement tout en bas.
2,3 millimètres plus près
Avec SPD-SLR, Shimano réduit de 2,3 mm la distance entre le pied et l’axe de la pédale. Une toute nouvelle interface entre la pédale et la cale rend cela possible. Selon Shimano, cette hauteur réduite doit stabiliser la plateforme de pédalage et améliorer la transmission de la puissance.
L’enclenchement a lui aussi été revu. L’angle nécessaire passe de 15,5° avec SPD-SL à 10,5° avec SPD-SLR, tandis que la zone d’engagement a été agrandie. Cela devrait être particulièrement appréciable au démarrage et lorsqu’il faut réenclencher à la hâte après un virage.
2,3 mm de hauteur en moins et un angle d’enclenchement de 10,5 au lieu de 15,5 degrés : les évolutions les plus intéressantes se cachent dans les détails.
Quatre nouvelles variantes de cales
Les cales ont elles aussi été entièrement repensées et sont, selon Shimano, jusqu’à 22 % plus légères. La CL-SL120 présentée dans le dossier de presse pèse par exemple 55 g, contre 71 g pour l’ancienne SM-SH12. Des repères très contrastés doivent en outre faciliter le montage et le repositionnement.
Quatre variantes sont proposées : la CL-SL100 Rouge ne présente aucun jeu latéral, tandis que la CL-SL110 Jaune offre 3° de liberté angulaire et devrait ainsi devenir la solution standard pour la plupart des cyclistes. La CL-SL120 Bleue réduit cette liberté de mouvement à 1°. La CL-SL130 Grise occupe une place à part : elle est destinée à la plupart des chaussures de route d’autres fabricants équipées d’une semelle classique à trois trous et offre une plus grande plage de réglage, mais renonce en contrepartie aux avantages de poids et de hauteur de la solution SPD-SLR entièrement intégrée.
La CL-SL130 grise : conçue pour faciliter le passage aux pédales SPD-SLR avec la plupart des
chaussures de route d’autres fabricants dotées de semelles à trois trous.La CL-SL130 grise : conçue pour faciliter le passage aux pédales SPD-SLR avec la plupart des
chaussures de route d’autres fabricants dotées de semelles à trois trous.
Attention à la compatibilité
Et c'est là que cela devient intéressant : les nouvelles cales SPD-SLR peuvent certes être montées sur les chaussures de route Shimano existantes compatibles SPD-SL. Mais elles ne fonctionnent pas avec les pédales SPD-SL actuelles.
Quiconque passe aux nouvelles pédales aura donc également besoin de nouvelles cales. Pour profiter de toute la plage de réglage de la plateforme, l’ensemble complet chaussure, cale et pédale SPD-SLR offre une liberté totale. Avec les chaussures Shimano actuelles comme les RC703 ou RC503, tout comme avec celles d’autres fabricants, c’est la plage de réglage longitudinal disponible qui détermine s’il faut ou non opter pour les cales grises.
| Pédale de route | Cales SPD-SL | Cales SPD-SLR |
|---|---|---|
| SPD-SLR PD-R9300 | ❌ Non compatible | ✅ Compatible |
| SPD-SLR PD-R8200 | ❌ Non compatible | ✅ Compatible |
| SPD-SL PD-R7000 PD-R550 PD-RS500 | ✅ Compatible | ❌ Non compatible |
Dura-Ace PD-R9300
Au sommet de la gamme trône la nouvelle Dura-Ace PD-R9300, au prix public conseillé de 274,95 euros. Le corps de la pédale est composé d’un matériau composite en carbone moulé par injection et reçoit une plaque de contact intégrée en acier inoxydable ainsi qu’une plateforme extra-large.
Ce sont surtout ses qualités intérieures qui retiennent l’attention : des roulements plus larges et une architecture d’axe modifiée doivent augmenter la rigidité de 11 % par rapport à l’actuelle PD-R8200. Un axe traité thermiquement et des surfaces de roulement optimisées doivent parallèlement réduire la résistance à la rotation de pas moins de 53 %. Précisons qu’il s’agit dans les deux cas de données constructeur : seul un essai sur le terrain dira dans quelle mesure ces progrès se ressentent sous le pied ou sur la route.
Les cales CL-SL110 jaunes sont incluses.
Ultegra PD-R8200
Un cran en dessous, la nouvelle Ultegra PD-R8200 reprend la même interface SPD-SLR. On retrouve ici aussi un corps léger en carbone avec plaque de contact en acier inoxydable et le nouveau système d’enclenchement, mais à un prix public conseillé nettement plus raisonnable de 174,95 euros.
SPD-SLR ne sera donc pas un petit plaisir réservé à Dura-Ace : la plateforme fait d’emblée son apparition sur les deux groupes route haut de gamme.
S-PHYRE SH-RC910 et SH-RC810
Deux nouvelles chaussures viennent compléter l’ensemble. À 419,95 euros, la S-PHYRE SH-RC910 constitue le fer de lance et associe une semelle intermédiaire Carbon Hollow Core à un contrefort de talon en carbone avec stabilisation anti-torsion, Shimano Dynalast 2.0, une tige retravaillée et une ventilation supplémentaire. À cela s’ajoute une plage de réglage élargie pour les cales SPD-SLR.
Un peu moins chère, la SH-RC810 coûte 319,95 euros et mise sur deux molettes BOA Li2, Dynalast 2.0, un stabilisateur de talon externe ainsi qu’une semelle intermédiaire en carbone dotée de canaux creux pour la ventilation et l’évacuation de l’eau. Des patins de talon remplaçables sont également de la partie.
Un système plutôt qu’une pièce isolée
Au bout du compte, SPD-SLR représente une évolution majeure pour Shimano. Quiconque connaît la précision japonaise, le souci du détail et la vision à long terme de Shimano en matière de développement sait qu’un nouveau standard ne se décide pas à la va-vite. Shimano ne se contente pas d’ajouter une pédale de plus au système SPD-SL : avec SPD-SLR, la marque crée une plateforme entièrement nouvelle, pensée comme un tout. Hauteur, enclenchement, poids des cales, possibilités de réglage, rigidité des pédales et conception des chaussures sont revus simultanément : autant de petites vis qui, ensemble, doivent produire une différence sensible. De notre côté, nous avons déjà hâte de recevoir les premiers exemplaires à l’essai et de recueillir les premières impressions sur le terrain.
