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Ruedas Aero DT Swiss ARC 38 2025

Ruedas Aero DT Swiss ARC 38 2025

17.06.24 09:35 35Text: NoPain, Bertl (Traducido por IA)Fotos: Erwin Haiden, DT SwissAero lo es todo - ahora también para ciclistas de montaña, carreras con muchos desniveles y para entrenamiento. Presentación de producto e inicio de la prueba a largo plazo de los ligeros de 38 mm de altura de Suiza.17.06.24 09:35 54

Ruedas Aero DT Swiss ARC 38 2025

17.06.24 09:35 54 NoPain, Bertl (Traducido por IA) Erwin Haiden, DT Swiss
  • AI generated translation
  • AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.
Aero lo es todo - ahora también para ciclistas de montaña, carreras con muchos desniveles y para entrenamiento. Presentación de producto e inicio de la prueba a largo plazo de los ligeros de 38 mm de altura de Suiza.17.06.24 09:35 54

Los expertos suizos en ruedas no pierden el ritmo: a la última generación de ruedas aerodinámicamente optimizadas ARC DICUT con alturas de llanta de 80 mm, 62 mm y 50 mm, se unen ahora dos nuevas variantes de construcción ligera con pesos desde 1.292 g.

Con la nueva altura de llanta de 38 mm, los ARC 1100 DICUT 38 y ARC 1400 DICUT 38 cuentan con el perfil más bajo y ligero de la gama ARC. Gracias a un nuevo concepto de fabricación de carbono y la optimización aerodinámica AERO+, no solo ofrecen una masa reducida, sino también una aerodinámica mejorada con un efecto de vela más marcado y mucho control, incluso con vientos laterales fuertes.

Hemos recibido un juego exclusivo de ARC 1100 DICUT 38 para probar y junto a Bikeboarder Bertl y su Cervélo R5 hemos encontrado el equipo perfecto para una revisión a largo plazo.

 Renace más ligero, sube más rápido. 

Traducción apropiada: Renacido para escalar más ligero.

El revisor

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Robert, también conocido como Bertl, ha estado rondando mayormente de manera pasiva en Bikeboard.at (Usuario #51 desde el 8 de octubre de 2001) y se informa sobre todas aquellas cosas que todo aficionado quisiera tener, pero realmente rara vez necesita. Por mensaje privado, regularmente obtenía consejos técnicos con los que - según él mismo dice - ha tenido bastante éxito a lo largo de los años.

Así, Bertl se convirtió en orgulloso propietario y en su mayoría fan de piezas de las marcas Rotor, Garmin, Castelli, power2max, Wahoo, Lake, KYZR y otras joyas del ciclismo presentadas. Incluso la cadena está encerada, aunque la redacción de Bikeboard ha comenzado nuevamente a engrasar. Y porque el buen Bertl aparentemente confía realmente en nuestra experticia, un día de abril de 2024 quiso saber qué juego de ruedas le recomendaríamos para "solucionar su problema". Se llevaría una sorpresa...

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Técnica

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El revolucionario proceso de fabricación de llantas de carbono "out of the mold" patentado por DT Swiss ofrece múltiples ventajas. No solo permite que las llantas se fabriquen en un solo paso, sin necesidad de cortar las fibras de las capas exteriores o de pegar componentes individuales, sino que el desarrollo "in-house" suizo también elimina la necesidad de retoques cosméticos o una capa final de pintura. Esto ahorra peso y asegura un acabado de alta calidad sin inclusiones de aire o acumulaciones incontroladas de resina.

Además, la calidad de cada llanta se verifica al 100% a través de todas las capas, y solo se aprueban para el montaje final del sistema de ruedas aquellas sin ningún defecto material. De esta manera, el cliente siempre está del lado seguro.

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Debido a que los suizos están convencidos de que las llantas con ganchos son la solución definitiva para los ciclistas de carretera en términos de seguridad y facilidad de uso, las dos nuevas ruedas ARC también están equipadas con bridas. En comparación con las llantas sin ganchos, las llantas con ganchos perdonan más las aplicaciones defectuosas en términos de presión y compatibilidad de neumáticos, y el neumático se mantiene mejor en la llanta en todas las situaciones. Además, las simulaciones CFD y las pruebas en túnel de viento muestran una clara ventaja aerodinámica de los sistemas de rueda-neumático con llantas con ganchos debido a una menor resistencia al aire y un momento de dirección más controlado. El único desafío que permanece es el desarrollo y producción por parte del fabricante.

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ARC 1100 DICUT 38 vs 1400 DICUT

  ARC 1100 DICUT 38 ARC 1400 DICUT 38
Ancho de montaje VR 12x100 mm Thru Axle
HR 12x142 mm Thru Axle
Buje 180 DICUT 240 DICUT
Sistema de frenos Disco, Center Lock
Cuerpo de rueda libre Shimano Road, SRAM XDR (incluido)
Sistema de rueda libre 36T Ratchet EXP
Dimensiones de la llanta 28" 622 x 20
Altura de la llanta 38 mm
Anchura interna 20 mm
Tipo de llanta Carbono, con gancho, TLR
Orificio de la llanta Presta
Rayos & Niples Rayos en T, DT aerolite II (delante), Rayos en T, DT aerolite® II, DT aero comp II (atrás), Niples DT Pro Lock internos Alu, 24 x 2-cruzados Rayos en T, DT aero comp II (delante y atrás), Niples DT Pro Lock internos Alu, 24 x 2-cruzados
Peso máx. del sistema: 110 kg
Clase ASTM 1
Peso Desde 1.292 g Desde 1.361 g
Incluye accesorios Cinta de llanta DT Swiss TLR (montada), Válvulas tubeless DT Swiss, Protector de válvula, Cuerpo de rueda libre SRAM XDR Road incluido, Bolsa para ruedas
Precio desde € 2.499,80 PVP desde € 2.049,80 PVP

* Peso sin cinta de llanta y sin válvulas

Tanto los bujes DICUT 180 como los 240 convencen con su tecnología DT Swiss Ratchet EXP, que hace que el cuerpo de rueda libre sea especialmente ligero, rígido y preciso, y permite un mantenimiento sencillo y sin herramientas. Además, los discos dentados huecos convierten la energía invertida en aceleración inmediata con sus 36 dientes.

Para ambas ruedas con un ancho de boca de 20 mm, se recomienda un neumático de entre 25 mm y 32 mm de ancho*, mientras que con neumáticos de 25 mm de ancho adelante y 28 mm atrás, se supone que deben tener el mejor rendimiento desde un punto de vista aerodinámico, ofreciendo al mismo tiempo suficiente comodidad y seguridad contra pinchazos. Así es como también ruedan los profesionales patrocinados del equipo Tudor Pro Cycling y Uno-X Mobility - al menos en etapas de montaña y en carreras de un día con muchos metros de ascenso. Los ciclistas valoran especialmente el bajo peso en las subidas y disfrutan del control y la seguridad que les ofrecen las ruedas en los rápidos descensos.
En otros días, los chicos siguen optando por las ARC 1100 DICUT 50 con neumáticos Schwalbe Pro-One TLR de 25C adelante y 28C atrás y con sellador.

* Técnicamente, con un ancho de boca de 20 mm también son posibles neumáticos mucho más anchos (hasta un máximo de 64 mm), aunque desde el punto de vista de un paquete aerodinámico óptimo, esto es menos aconsejable.

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Aerodinámica - 38 mm representan el equilibrio ideal

En el diseño del nuevo juego de ruedas para subidas, el equipo de desarrollo, compuesto por Jean-Paul Ballard de SwissSide y los especialistas de DT Swiss, se propuso encontrar el equilibrio ideal entre aerodinámica (más alta), estabilidad (más ancha) y peso (bajo y estrecho).

Finalmente, se determinó que una altura de llanta de 38 mm con una anchura interna de 20 mm era el compromiso óptimo, logrando superar el desafío de ligereza de 1.300 g y al mismo tiempo mejorar la aerodinámica.

Rendimiento de arrastre frente a otras marcas

En el túnel de viento, los suizos ven confirmada su ventaja competitiva frente a las bicicletas de montaña de otros fabricantes. Los valores más bajos de resistencia al aire en los ángulos de ataque más relevantes hacen de las nuevas ARC 1100 DICUT 38 un arma secreta en la montaña y ayudan a ahorrar valiosos segundos.

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Rendimiento de resistencia: La gráfica muestra que las nuevas ARC 1100 DICUT 38 con el neumático Continental GP 5000s TR en 25C a 45 km/h tienen el mejor rendimiento aerodinámico en los ángulos de ataque relevantes.

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ARC 1100 DICUT 38 vs. ARC 1100 DICUT 50

La menor altura de la llanta del ARC 1100 DICUT 38, en comparación con el ARC 1100 DICUT 50 más alto, resulta en una resistencia al aire ligeramente mayor, pero reduce el peso. En general, la optimización aerodinámica es beneficiosa en colinas rápidas, descensos y tramos planos, mientras que 180 gramos menos de masa en subidas empinadas deberían ser un verdadero cambio de juego.

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Todos los resultados se midieron con el neumático Continental GP 5000s TR en 25c a 45 km/h.

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Linea ARC 38

El juego de ruedas ARC 1100 DICUT 38 combina un peso bajo y aerodinámica optimizada para un viaje rápido hacia la cima. Está disponible, como de costumbre, en dos variantes de modelo que presentan una aerodinámica casi idéntica y solo difieren en los bujes y los radios. En cifras: los 1400 son 69 gramos más pesados que los 1100, pero son 450 euros más económicos.

  • ARC 1100 DICUT 38 HRARC 1100 DICUT 38 HR
    ARC 1100 DICUT 38 HR
    ARC 1100 DICUT 38 HR
  • ARC 1100 DICUT 38 VRen el conjunto desde € 2.499,80 PVPARC 1100 DICUT 38 VRen el conjunto desde € 2.499,80 PVP
    ARC 1100 DICUT 38 VR
    en el conjunto desde € 2.499,80 PVP
    ARC 1100 DICUT 38 VR
    en el conjunto desde € 2.499,80 PVP
  • ARC 1400 DICUT 38 HRARC 1400 DICUT 38 HR
    ARC 1400 DICUT 38 HR
    ARC 1400 DICUT 38 HR
  • ARC 1400 DICUT 38 VRen conjunto desde € 2.049,80 PVPARC 1400 DICUT 38 VRen conjunto desde € 2.049,80 PVP
    ARC 1400 DICUT 38 VR
    en conjunto desde € 2.049,80 PVP
    ARC 1400 DICUT 38 VR
    en conjunto desde € 2.049,80 PVP
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AERO 111 Neumáticos de Swiss Side x Continental x DT Swiss

El nuevo AERO 111 Vorderreifen es el producto de la pericia aerodinámica de Swiss Side, el conocimiento de Continental en materia de neumáticos y la competencia en ruedas de DT Swiss. Cámaras Aero especialmente diseñadas en la superficie generan un flujo de aire turbulento que mantiene el aire entrante más tiempo a lo largo del sistema de rueda-neumático Aero. El resultado es la optimización del efecto de vela, que retrasa la separación prematura del flujo de aire del borde.

Nota para todos: Esta tecnología de Fórmula 1 no está dirigida solo a profesionales o cazadores de KOM. El neumático no solo está diseñado para reducir la resistencia al viento, sino también para mejorar el manejo y el comportamiento de conducción.

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Datos del túnel de viento

Rendimiento a bajas velocidades

Mientras otros neumáticos aerodinámicos suelen estar diseñados solo para un tipo específico de uso, velocidades más altas y perfiles de llantas o alturas de llantas ajustadas, el AERO 111 tiene un rango de uso más amplio. Esto se debe a que el efecto de vela del AERO 111 comienza a velocidades considerablemente más bajas. Esto significa que un ciclista con las ruedas DT Swiss y el neumático AERO 111 también se beneficia de una mejora significativa en la resistencia al aire a velocidades desde 30 km/h.

  • Comparación con la competencia a bajas velocidades
    Comparación con la competencia a bajas velocidades
    Comparación con la competencia a bajas velocidades
  • ARC 1100 DICUT 62 con y sin neumático delantero AERO 111 a 30 km/h y 45 km/hARC 1100 DICUT 62 con y sin neumático delantero AERO 111 a 30 km/h y 45 km/h
    ARC 1100 DICUT 62 con y sin neumático delantero AERO 111 a 30 km/h y 45 km/h
    ARC 1100 DICUT 62 con y sin neumático delantero AERO 111 a 30 km/h y 45 km/h
  • ERC 1100 DICUT con y sin neumático delantero AERO 111ERC 1100 DICUT con y sin neumático delantero AERO 111
    ERC 1100 DICUT con y sin neumático delantero AERO 111
    ERC 1100 DICUT con y sin neumático delantero AERO 111
  • ARC 1100 DICUT 62 Momento de dirección con y sin neumático delantero AERO 111ARC 1100 DICUT 62 Momento de dirección con y sin neumático delantero AERO 111
    ARC 1100 DICUT 62 Momento de dirección con y sin neumático delantero AERO 111
    ARC 1100 DICUT 62 Momento de dirección con y sin neumático delantero AERO 111
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Rendimiento a velocidades más altas

Mientras que las ruedas ARC 1100 DICUT 62 ya tienen un muy buen rendimiento aerodinámico, su resistencia al aire puede reducirse aún más con ángulos de ataque relativos de más de 10° y menos de -10° como un sistema WTS con el neumático AERO 111.

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A partir de la curva roja en el diagrama, se puede entender que el efecto vela se intensifica a ángulos de ataque superiores a 10° y menores a -10°. Las curvas muestran la resistencia al aire en vatios (W) de la rueda delantera en movimiento y representan la fuerza aerodinámica que el ciclista debe superar en la dirección de conducción. Además, las condiciones de viento lateral frontal no ralentizan al ciclista; de hecho, la menor resistencia al aire del WTS resulta en lo que se denomina "resistencia al aire negativa", de modo que el sistema completo de ciclista/bicicleta de carreras es incluso propulsado. Esto resulta en un sistema de rueda/neumático más rápido en general.

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Como muestran los gráficos de 'momento de dirección', un WTS aerodinámicamente optimizado proporciona un momento de dirección algo mayor, pero aún muy lineal tanto a velocidades más bajas (30 km/h) como a velocidades más altas (45 km/h). Esto significa que el momento de fuerza sentido por el ciclista al girar aumenta de manera uniforme con el viento lateral, sin que ocurran influencias de dirección más fuertes y no deseadas.

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Dos anchos de neumáticos

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El neumático delantero AERO 111 está disponible en anchos de 26 mm y 29 mm, lo que lo hace ideal para todas las ruedas DT Swiss de las categorías Aero y Endurance con sus diferentes alturas de llanta. Para velocidades máximas, opta por el neumático de 26 mm de ancho. Si quieres recorrer muchos kilómetros y ahorrar energía valiosa, el neumático de 29 mm es una buena opción.

El diseño recuerda un poco a los neumáticos de supermoto del automovilismo. En el AERO 111, se distribuyeron 48 pequeñas cámaras de manera uniforme sobre toda la superficie. DT Swiss llama a estos elementos generadores de vórtice, ya que estas características influyen y controlan las turbulencias del flujo de aire en la superficie del neumático delantero.

Listo para tubeless: Idealmente, el neumático AERO 111 se monta sin cámara en las llantas con ganchos de DT Swiss, lo que permite al ciclista usar el neumático con una presión más baja y ajustada. Sin embargo, los neumáticos también son compatibles con llantas 'sin ganchos'.

BlackChili: El rendimiento de los neumáticos de bicicleta de carretera es influenciado por la tracción, la resistencia al rodaje y la durabilidad. Mejorar una característica del neumático puede afectar a las otras. El compuesto BlackChili de Continental responde a este desafío con una mezcla de caucho sintético y natural, optimizada con partículas de hollín para la forma y características de la superficie.

Vectran: Esta protección contra pinchazos aumenta la conocida resistencia a la perforación de Continental, sin afectar negativamente la resistencia al rodaje.

La combinación de estas características hace que el neumático AERO 111, además de tener baja resistencia aerodinámica, también ofrezca baja resistencia al rodaje, buena protección contra pinchazos y un agarre excepcional tanto en condiciones húmedas como secas.

DT Swiss ARC 1100 DICUT 38 con AERO 111

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Para beneficiarse de una mejora aerodinámica con el neumático AERO 111, no es necesario utilizar ruedas con perfiles de llanta altos. Junto con alturas de llanta más bajas, se espera que la mejora en la resistencia al aire sea aún más pronunciada en comparación con un neumático estándar que con un perfil de llanta más alto.

Pronto, Bertl recibirá un neumático delantero AERO 111 de 26 pulgadas y continuará su revisión con esta nueva arma secreta.

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Inicio de la prueba a largo plazo en el Cervelo R5 (por Bertl)

"Bueno, eso valió la pena otra vez", pensé, después de haber pedido la opinión experta de NoPain sobre por qué mi bicicleta de carreras de alta calidad sufría de oscilaciones de velocidad a altas velocidades.
"Te haré una oferta que no podrás rechazar. Pero no por teléfono. Ven a la oficina de NYX." Esa fue su respuesta, pronunciada lentamente y con cierto peso en el auricular.


Pero ahora a la historia previa: Durante una experiencia cercana a la muerte el verano pasado, durante el descenso a 80 km/h del Timmelsjoch en el Ötztaler, mi Cervélo R5 comenzó a oscilar tanto que sospeché un problema técnico. Sin embargo, las ejes pasantes estaban perfectamente ajustados, el juego de dirección sin holguras y los radios de las ruedas estaban todos intactos. Tal vez también fue una coincidencia desafortunada, donde el ángulo de ataque del viento, la velocidad del viento y la densidad del aire se combinaron desfavorablemente. Aún así, perdí la confianza en mis ruedas aerodinámicas de 45 mm de altura y conseguí un nuevo juego de ruedas especialmente ligero para el maratón ciclista de Kitzbühel. Teniendo en mente mis recursos limitados, opté por un modelo relativamente económico que, según el fabricante, pesaba solo 1.265 g y también tenía un precio totalmente razonable de casi 1.400 euros.

Desafortunadamente, no resultó ni con el maratón ciclista de Kitzbühel, ni con un gran cariño por las ruedas. Porque incluso con los bordes significativamente más bajos, siempre quedaba una sensación de inseguridad durante descensos rápidos - especialmente con mucho viento.

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2023 fue horrible

No importa si es "Aero" (económico) o "Construcción ligera" (económica), fue un año de decepciones en el ciclismo de ruta. ¿Fue por el cuadro? ¿Fue por la alta torre de espaciadores que tanto alivia mi espalda? ¿O había olvidado cómo montar en bicicleta de ruta? Incluso un intenso intercambio de correos electrónicos con Cervélo y los fabricantes de ruedas no arrojó luz sobre el asunto. Así, durante el invierno, que pasé exclusivamente en la bicicleta de ciclocross o en el entrenador inteligente, el Cervélo colgaba solitario en el gancho de la pared y yo esperaba secretamente que el problema se resolviera por sí solo. Pero con los primeros rayos cálidos de sol en marzo, cuando salí a mi ruta habitual, volví a sentir esa sensación inestable a velocidades más altas. O yo era demasiado pesado para mi bicicleta de ruta con 85 kg, o las nuevas llantas eran demasiado débiles. Busqué consejo.

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2024 tiene potencial

Al llegar a Wiener Neustadt, mi inocente consulta se convirtió espontáneamente en un proyecto de revisión que de inmediato se transformó en trabajo real. "Hemos conseguido para ti los nuevos ruedas aerodinámicas DT Swiss ARC 1100 Dicut 38. Estas son fabricadas en BPM (Biel Performance Manufacturing), la división especializada en la construcción de ruedas de la empresa suiza, de donde provienen todas las ruedas de los equipos profesionales patrocinados. Así que estamos hablando de uno de los 15 juegos que se construyen a mano cada día con el tensiómetro y se comprimen entre 3 y 5 veces, incluyendo un control de calidad final donde se miden y almacenan electrónicamente todas las tensiones de los radios en dirección de la marcha."

Tragué saliva.

"Más ligero, más rígido y más aerodinámico no se puede. Con esto, o se elimina tu Speed Wobble o tu cuadro está jodido."

Le extendí mi mano y al preguntar cómo podría alguna vez devolver el favor, recibí dos cámaras, dos neumáticos y la bomba de pie. "Por favor, monta todo, nosotros fotografiamos. Necesito tu texto para el 16 de junio."

 ¿Construcción ligera sin debilidades? 

Lo veremos...
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El montaje

Mis nuevas ruedas de prueba fueron equipadas con neumáticos de 28 de Conti Grand Prix 5000 y tubos Aerothan correspondientes de Schwalbe. Con la técnica adecuada no solo los neumáticos se deslizaron a mano sobre la llanta, sino que también los tubos permanecieron sin daños. En cuanto a la presión de los neumáticos, opté por 6,0 bar en la parte delantera y trasera, lo que, en mi opinión, debería proporcionar tanto un buen compromiso entre confort y resistencia al rodamiento, como suficiente estabilidad en curvas rápidas. Veremos.

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Aunque estoy realmente impresionado por la calidad de las ruedas, debo señalar que no me acostumbré de inmediato al gran logotipo plateado de DT Swiss. Esto se debe principalmente a que las aún mayores letras de Cervélo en blanco dominan en mi cuadro. Pero bueno, con acetona conseguiré dominar los Waterdecals de DT Swiss. ¡Haha!

Pero bromas aparte, definitivamente fue amor a segunda vista, porque en persona y a la luz del día, las dos escrituras de diferentes colores ya no me molestan tanto.

Ahora pasemos a mis primeras impresiones al conducir.

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Primeras impresiones de conducción

Debido al mal tiempo, solo pude llevar a cabo los ruedas ARC por primera vez la semana pasada y voy al grano: funcionan como una navaja suiza - confiables sin alardes. Al ponerme de pie sobre los pedales, noto claramente que son mucho más rígidos que mis ruedas anteriores. Subiendo serían como un cohete, si no fuera por mi aerodinámico "spoiler de grasa" bajo la camiseta. Y bajando, finalmente me brindan la sensación de seguridad que había estado esperando tanto tiempo, aunque todavía estoy experimentando con la presión de los neumáticos.

Aunque solo se han completado unos pocos kilómetros de prueba, ya se incluye una vez "Hohe Wand con 1.200 metros de altura" en el libro de registro. Y ahí, la rápida bajada fue mucho más divertida que en el pasado a pesar del viento. Sí, son solo impresiones subjetivas de un ciclista aficionado. Pero no voy a regalarle nada al ARC 1100 DICUT 38, porque realmente no son baratos con sus 2.500 euros.

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