Prueba: DT Swiss ARC 1100 DICUT 55

Que en el ciclismo profesional cada vez se apuesta más por neumáticos más anchos ya no es ningún secreto. Para que estos puedan aprovechar todo su potencial, sin embargo, también se necesita un ancho interior de llanta adecuado. En los nuevos modelos ARC este es de 22 milímetros. Técnicamente habría sido posible una versión aún más ancha, pero el enfoque estuvo en la perfecta armonización con el neumático AERO 111 de 29 milímetros de ancho, que ya se ha establecido como el nuevo estándar aero.

Una mayor anchura interior afecta directamente a la superficie frontal de la rueda. Para compensar las desventajas aerodinámicas asociadas, DT Swiss apuesta por un perfil de llanta en forma de V. Según ensayos en túnel de viento, este diseño no solo ofrece la menor resistencia básica medida, sino que también reduce el par de dirección. El resultado es un comportamiento de conducción estable y controlado, que convence incluso con viento lateral.

Especificaciones: ARC 1100 DICUT 55

Tampoco se escatimó en los detalles. Gracias al sistema modular propio y al saber hacer acumulado, todos los componentes pudieron ajustarse exactamente entre sí. El objetivo era un juego de ruedas que no solo convenciera en términos aerodinámicos, sino que también ofreciera un comportamiento de conducción de primer nivel. Una contribución importante la aportan los radios especialmente optimizados aerodinámicamente. En la rueda delantera, su número se redujo a 20, lo que reduce ligeramente la resistencia al aire y al mismo tiempo ahorra peso.

Se puso serio en la Prueba de carretera spusu, cuando las ruedas DT Swiss con los Conti alcanzaron su máximo rendimiento y la configuración cobró vida por completo. Además de una buena aerodinámica —obvio, si no, podrías llevar directamente ruedas ligeras para escalada—, lo que prima para nosotros en un conjunto de ruedas aero es, sobre todo, una alta rigidez, la menor susceptibilidad posible al viento lateral y una absoluta idoneidad para el uso diario. Todos los puntos mencionados los resolvieron los suizos con nota. En cuanto a la aerodinámica no nos quedó más remedio que confiar en los datos facilitados por DT Swiss, pero para el resto no hacía falta ser un genio.

Incluso con solo 20 radios en la rueda delantera, las ruedas convencieron por su alta rigidez y su comportamiento de conducción de primer nivel. A pesar de las llantas de 55 milímetros de profundidad, las nuevas ARC resultaron sorprendentemente neutrales en la dirección con viento racheado y claramente menos susceptibles al viento lateral que las ruedas montadas de serie. El neumático delantero 29er destacó por su carcasa rígida y su contorno más afilado, lo que se tradujo en alta agilidad y una precisión de dirección excelente —como el proverbial bisturí. Sin embargo, los impactos y las vibraciones ahora se transmitían con algo más de claridad hasta el manillar. El neumático trasero, también más rígido, podía rodarse con menos presión gracias a su anchura y ofrecía un buen amortiguamiento.

Teniendo en cuenta el paquete global de estética, aerodinámica mejorada, comportamiento más ágil y más preciso, las ligeras pérdidas de confort en la parte delantera eran un compromiso totalmente aceptable.